Закон о суперреестре налоговой с гражданами РФ собираются принять в третьем чтении через неделю

Развитие событий: Налоговая может обнулить доходы удостоверяющих центров от выдачи подписей юрлицам и ИП — она будет выдавать их бесплатно (15 мая)

Госдума РФ 12-го мая вернула ко второму чтению законопроект о едином информационном регистре, в который будут поставлять данные все ведомства знающие о гражданах хоть что-то. Доступ к реестру будет иметь любой сотрудник МФЦ, а данные граждан из него невозможно будет исключить.

  1. В законе заявляются благие цели: совершенствование госуслуг, реализация защиты прав граждан РФ и иностранцев находящихся на территории РФ, получение статистических данных, составления бюджетов, контроль выборов, возможность нотариальных действий.
  2. Собираются сведения о гражданах РФ, иностранных гражданах, лицах без гражданства, беженцах находящихся на территории РФ.
  3. Собирать будут следющие сведения:
    1. Имена, в том числе изменённые, дата рождения, место рождения, пол
    2. Сведения о браке (браках), материнстве-отцовстве
    3. о гражданствах
    4. о видах на жительство в иностранных государствах
    5. данные паспортов и других документов
    6. сведения о регистрациях по месту жительства
    7. сведения о постановке на учёт как налогоплательщика, ИП, самозанятого
    8. сведения о воинском учёте
    9. о регистрации в системах пенсионного, медицинского и социального страхования
    10. о регистрации в службе занятости
    11. сведения об образовании, учёных степенях, квалификации
    12. ЕСИА (аккаунт госуслуг)
  4. Реестр ведёт ФНС (Федеральная налоговая служба).
    Остальные ведомства предоставляют ФНС необходимые данные.
  5. ФНС сопоставляет сведения между собой «для исключения неточностей». Сохраняются метаданные информационного обмена.
  6. Сведения в реестре могуть быть изменены по запросу лица к которому запись относится.
  7. Изъятие записей реестра не допускается. Исключения прописаны в статье 12 и 15 (только в отношении тех, кого государство решило отдельно защитить)
  8. В целях обеспечения безопасности государства, а также прав и свобод отдельных физических лиц, данные о таких лицах формируются обособленно. Порядок обособления определяется Президентом РФ
  9. Сведения из реестра могут быть представлены (ст. 11): органам госвласти, МФЦ, избирательным комиссиям, нотариусам, физлицам (в их собственном отношении), по запросам судов, прокуратуры, дознания и следствия, полиции-фсб и прочих, ФССП, ФНС. Порядок предоставления определяется правительством. (ст. 11.7)

В случае принятия закона в текущем виде ФНС сможет сопоставлять абсолютно все имеющиеся в реестре сведения. В законе не предусмотрено сохранение сведений о том, кто и когда запрашивал данные о гражданине. Остальные ведомства (ЗАГСы, МФЦ и так далее) становятся просто поставщиками данных для общей базы, которую администрирует ФНС. Остальные ведомства поставщики информации лишаются возможности устанавливать самостоятельную политику в отношении хранения данных, их раскрытия и использования.

На представлении законопроекта в Госдуме заместитель руководителя ФНС Виталий Колесников декларировал, что суперреестр нужен исключительно для, цитата: «сосредоточение всех данных поможет оценить совокупные доходы домохозяйств, число нуждающихся семей в стране. Это стало особенно актуально в условиях распространения коронавирусной инфекции, когда необходимо оказывать адресную помощь именно тем, чьи доходы упали из-за кризиса». При этом до 2023-го года никто из ведомств не вправе требовать никаких сведений из единого реестра.

За оставшуюся до рассмотрения неделю профильный комитет должен провести консультации по всем вопросам депутатов и населения.

Лучшие комментарии

  • Контекст комментария

    Михаил Максин

    Очередной попил бюджетных средств, такой же, каким в свое время была Универсальная Электронная Карта, как и не заработавший «закон Яровой». Ну и навскидку:

    1. Нынешняя ФНС — не налоговая полиция девяностых и такую систему просто «не потянет» — ни в плане наличия соответствующих вычислительных мощностей, ни в плане поддержки функционирования. Привлечение подрядчиков, субчиков и субсубчиков «похоронит» саму идею централизованной единой базы, и я уж молчу про обеспечение конфиденциальности.

    2. Силовики и судебная власть сведениями с налоговой делиться точно не станут, поскольку их деятельность регулируется отдельными законами и подзаконными НПА. (представляю, как МВД или Контора передаёт налоговой сведения о сотрудниках подразделений «наружки», или МинЮст сливает перс.данные федеральных судей ???).

    3. Даже если вычесть сведения о силовиках и судейских, навскидку остается порядка 140 млн. субъектов, и вот что-то я не припомню ни одной отечественной скрепнодуховной проприетарной СУБД, коя могла бы рулить объёмом данных с таким количеством записей. Причем, не забываем, что всё это ещё должно быть и в динамике, ибо обрабатываемые данные не статичны и легко изменяются: граждане получают наследства, продают-покупают имущество, и т. д. Вариант использования иностранного ПО в легкую «рубится» ФСТЭКом и ФСБ, ибо система такая однозначно будет объектом критической информационной инфраструктуры, а требования к ПО таких систем однозначные и жёсткие.

    4. Емнип, за четверть века так и не создана нормальная система межведомственного обмена информацией, существующие СМЭВ и МЭДО скорее, просто межведомственный документооборот на костылях, нежели единая среда передачи данных. Так что в обещанном 2025 году ждём бравурных отчётов об освоенных суммах, и в лучшем случае — кривоработающего пилотного проекта в масштабе нескольких регионов.

  • Контекст комментария

    Юрий Синодов Roem.ru

    Вы не очень понимаете как работает рынок пробива.

    На нём есть стоимость поиска исполнителя
    Плюс стоимость самой услуги

    Сейчас стоимость поиска исполнителя на получение сведений из всех госбаз невероятно высока.

    Например, чтобы узнать чей я сын и кто мои дети надо мчать в Подольский ЗАГС и коррумпировать там тётку, которая ещё не факт что захочет коррумпироваться: дача у неё есть, квартира есть, пенсия через три-пять лет будет, нахрена ей твои два-три-двадцатьтри косаря? Чтоб вылететь нахер, а то и в тюрьму сесть?

    И это только один частный вопрос. Чтобы создать полное досье нужно обладать возможностями силовиков и охерительной кучей бабла (а иначе тебе просто насыпят что есть, и будет там не очень много).

    В прекрасном же мире будущего можно будет коррумпировать ОДНОГО МФЦшника (стоимость привлечения падает драматически), в ЛЮБОМ регионе России и он будет сливать тебе АБСОЛЮТНО ВСЮ информацию по имеющимся людям пока его не заловят.

    Стоимость будет сопоставима со стоимостью пробива абонентов сотовой связи. То есть несколько тысяч рублей, плюс-минус.

    Тем, кто не верит, что из ФНС сливают информацию советую провести простой эксперимент: зарегистрируйте ООО. Когда вы обнаружите, что вашей компании ещё нет в ЕГРЮЛ, но вам уже пачками звонят люди из банков с предложением открыть счёт — возвращайтесь, продолжим разговор.

Добавить 176 комментариев

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Вот это особенно цинично:

    «"сосредоточение всех данных поможет оценить совокупные доходы домохозяйств, число нуждающихся семей в стране. Это стало особенно актуально в условиях распространения коронавирусной инфекции, когда необходимо оказывать адресную помощь именно тем, чьи доходы упали из-за кризиса».

    Как будто налоговая не про то, чтобы деньги забирать, а давать.

  • Ответить

    Тот кто забирает, лучше знает сколько осталось.

    Ход логичный и правильный с точки зрения удержания власти, им ведь нужно не только переместить средний класс в низший, но и низшему классу насыпать гречки и махорки.

  • Ответить

    >> когда необходимо оказывать адресную помощь именно тем, чьи доходы упали из-за кризиса

    чуш и отговорочки. Ничего страшного в том, что комуто без особой необходимости попала бы эта копеешная помощь — нет. Это как Титаник тонет и плавать там на лодке выискивать кого спасать.
    Такое и в других странах было — кому помощ даже крупная оказалась не особо нужна — переводили деньги назад. Кто жадный и богатый не переводили, ну и пусть остается на их совести.
    Видимо, ликвидных активов таки нет по факту, и начинается вся эта бадяга как в анекдоте про покупку туалетной бумаги в ссср. Оттого и попрятались все и на карантины самоизолировались. Чо, дело известное, обычное, житейское. Таких фирм и корпораций с дырой в бюджете была есть и будет масса. Одна и таже всегда история. А страна — суть та же корпорация.
    Напоминает немую сцену Ревизора. Короновирус — настоящий ревизор, по высочайшему повелению прибыл и требует сейже час к себе. Он остановился в гостинице. Опа.

  • Ответить

    В пояснительной записке к законопроекту вообще огонь:

    «В настоящее время в Российской Федерации отсутствует единый централизованный информационный ресурс, содержащий базовые сведения
    о населении Российской Федерации, а также предоставляющий возможность путем информационного взаимодействия с иными информационными ресурсами получения полных и достоверных сведений о физическом лице, необходимых для реализации, в том числе, контрольной функции налоговых органов»

    Как успешно контрольные функции трансформировались в «мы хотим раздавать деньги пострадавшим от ковидлы»

  • Ответить

    Очередной попил бюджетных средств, такой же, каким в свое время была Универсальная Электронная Карта, как и не заработавший «закон Яровой». Ну и навскидку:

    1. Нынешняя ФНС — не налоговая полиция девяностых и такую систему просто «не потянет» — ни в плане наличия соответствующих вычислительных мощностей, ни в плане поддержки функционирования. Привлечение подрядчиков, субчиков и субсубчиков «похоронит» саму идею централизованной единой базы, и я уж молчу про обеспечение конфиденциальности.

    2. Силовики и судебная власть сведениями с налоговой делиться точно не станут, поскольку их деятельность регулируется отдельными законами и подзаконными НПА. (представляю, как МВД или Контора передаёт налоговой сведения о сотрудниках подразделений «наружки», или МинЮст сливает перс.данные федеральных судей ???).

    3. Даже если вычесть сведения о силовиках и судейских, навскидку остается порядка 140 млн. субъектов, и вот что-то я не припомню ни одной отечественной скрепнодуховной проприетарной СУБД, коя могла бы рулить объёмом данных с таким количеством записей. Причем, не забываем, что всё это ещё должно быть и в динамике, ибо обрабатываемые данные не статичны и легко изменяются: граждане получают наследства, продают-покупают имущество, и т. д. Вариант использования иностранного ПО в легкую «рубится» ФСТЭКом и ФСБ, ибо система такая однозначно будет объектом критической информационной инфраструктуры, а требования к ПО таких систем однозначные и жёсткие.

    4. Емнип, за четверть века так и не создана нормальная система межведомственного обмена информацией, существующие СМЭВ и МЭДО скорее, просто межведомственный документооборот на костылях, нежели единая среда передачи данных. Так что в обещанном 2025 году ждём бравурных отчётов об освоенных суммах, и в лучшем случае — кривоработающего пилотного проекта в масштабе нескольких регионов.

  • Ответить

    Сразу вопрос по коррупционной составляющей: эта база разумеется появится в общем доступе за денежку, как ей начнут пользоваться всякие мошенники — одним им известно.

  • Ответить
    Алексей Ровдо Independent Software Developers Forum

    Надо понимать, что на практике кривая работа базы и неточности в данных станут проблемами граждан. Чего проще — примут регламенты, которые запретят зарплату платить, права получать, замуж выходить, если что-то в базе не сходится или отсутвует и возложат обязанность все отслеживать на работодателей и самих граждан. Народ и будет бегать по конторам писма писать, чтобы внесли, исправили и т. п. (ну если замуж охота) …

  • Ответить

    Гораздо хуже другое: если работать будет всё как часы.
    Уже сейчас элементы этого видны: нужно пособие на ребёнка — запрашивайте. Справки не нужны. Удобно? Конечно!

    Плохо именно это: отнятие свободы и создание электронного концлагеря будут обосновывать удобством. И оно будет реально работать.

    — Скажите, а правда, что если прокрутить диск с Windows 7 в обратном направлении, то получится сатанинское послание?
    — Да, это правда, но гораздо хуже другое: если прокрутить его вперёд, он установит вам Windows 7.

  • Ответить

    Так я ниасилел понять, а что плохого здесь? Что удобно и работает?

    Где здесь «концлагерь»? Какая свобода отнимается, свобода стоять в очереди на прием к тёте-инспектору?

  • Ответить

    Я отношусь к этому так: всё, что государство про меня знает, оно уже знает. Причём не только то, что я сам сообщил, а и что на меня собрал мой мобильный оператор и Яндекс.Такси. Это уже где-то у государства есть. Рассчитывать на внутренний бардак, что это где-то потеряется, что моим личным делом в военкомате ножку шкафа подопрут — ну это как-то наивно. Когда-нибудь наведут порядок и сольют всё в одну базу.

    Надо бороться за прозрачность процедур, за подконтрольность властей. А за сохранение беспорядка чего бороться? Это только повышает накладные расходы.

    И да, необычно видеть вас столь резко не доверяющим своему государству.

  • Ответить

    У меня галлюцинации или Ашманов против того чтобы вожди такую базу выращивали? :)

    Вообще, это всё очень страшно. Я даже за текущую базу по пропускам Москвы боюсь, ведь она уже наверняка утекает тонкой струйкой…

  • Ответить

    да и пусть делают такой реестр. Мало ли в бразилии реестров? Современные возможности кибернетекэ позволяют и технически считать. И сколько звезд на небе и сколько каждый пукнул и с какой частотй моргает. Почему бы нет?
    Заодно и технически наблатыкаться на это все и народ обучится.
    Другое дело — зачем и что с такой массой данных делать? Контроль ради контроля, как пароксизм администратора-вуайериста? (на определнном уровне деньги перестают быть фактором и целью).
    Ведь это надо както зачемто реализовать, поскольку данные имеют свойство быть избыточными. Есть ли в реале такие задачи? Не думаю. И ежу без реестров ясно, что нищих можно на десятки миилонов считать. А остальные в полудохлом сотоянии.
    Даст ли эта база (даже если будет суперски реализована) какието новые возможности для чего либо? Скорее всего никаких не даст. Но зато разработчики согреются в процессе.
    Этих затей за последние годы — уже некуда и складывать. От мундиалей до всего остального. Ожин хрен, чтото там опять неожиданно произойдет (новые вызовы, угрозы, никогдатакогонебыло и т. д.) как постоянно происходит у людей с купленными правами на вождение.
    Вон, википедия в рамках импортозамещения о которой мы тут ломали копия за 2 млрд — всио. Приказала сегодня долго жить. Проект закрыт постановлением правительства)))

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Поразительно. Дежурные защитники «свобод» не видят ничего страшного. «А чо такова?».
    Вот где стоило бороться — а они не чувствуют настоящих угроз.
    Видимо, их «свобода» — это бутафория, симулякр.

  • Ответить

    В той статье он был против какой-то мифической мегацентробазы.
    Здесь же речь идёт про БД, которая нужна ФНС. Заголовок есть же у статьи. Или поправьте его.

  • Ответить

    >Очередной попил бюджетных средств

    Пилить будут исполнители, куда без этого, у заказчиков нет никаких проблем с деньгами, им главное скважины сохранить, для этого и этот заказ.

    >Нынешняя ФНС — не налоговая полиция девяностых и такую систему просто «не потянет»

    Вы явно не в теме, нынешняя ФНС IT монстр, которая уже наладила сквозной контроль НДС, она потянет это плевое дело без проблем.

    >и я уж молчу про обеспечение конфиденциальности.

    Кого это интересовало в нашей стране? Кого надо, в этой базе не будет, ну, а то, что данных холопов утекут, так холопы уже давно привыкли.

    >Силовики и судебная власть сведениями с налоговой делиться точно не станут, поскольку их деятельность регулируется отдельными законами и подзаконными НПА

    Вы же пошутили? Бешенный принтер не напечатает все что нужно?

    >и вот что-то я не припомню ни одной отечественной скрепнодуховной проприетарной СУБД, коя могла бы рулить объёмом данных с таким количеством записей.

    Опять блажь, кто заставляет все хранить в одной базе? Достаточно разделить её хоть на десятки тысяч баз по первым цифрам ИНН, буквам фамилии или еще как, это вообще не проблема.

    >Так что в обещанном 2025 году ждём бравурных отчётов об освоенных суммах

    Если они не потянут эту систему, то просто потеряют власть вместо со скважинами, так как геополитические конкуренты по планете её уже или построили или активно строят. Контроль населения во все времена был мощным козырем в мировой игре.

    Если эта элита не построит единую базу, то следующая элита её строительством займется сразу же после того, как поднимет с пола власть.

  • Ответить

    «В той статье он был против какой-то мифической мегацентробазы.
    Здесь же речь идёт про БД, которая нужна ФНС. Заголовок есть же у статьи.

    Вот уж поистине, если человек сознательно не включает моск, ему ничем не поможешь.

    Эта мифическая мегацентробаза прошлого лета — и есть этот самый реестр, который сейчас двигают в третьем чтении. и тогда, и сейчас двигают одни и те же люди. Тогда ФНС и Мишустин, и сейчас ФНС и Мишустин.
    Найди 10 отличий, как говорится.

    «БД, которая нужна ФНС»

    Ага. Зачем ФНС перечисленные выше категории информации?
    ФНС планируется оператором базы. Но база — не для ФНС.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «Если эта элита не построит единую базу, то следующая элита её строительством займется сразу же после того, как поднимет с пола власть».

    Как писал А.Платонов, «сила в словах у тебя есть, но ставишь ты их неправильно».

    В целом, конечно, это попытка получить новую, цифровую власть над людьми, которую мы никому не делегировали и не передавали. Получить по факту, технически.
    Вопрос — кто её получит. Моя гипотеза, что это борьба за портфель после 2024.

  • Ответить

    Давайте с другой стороны.

    Вот я зашёл в Госуслуги недавно и увидел там (неработающий) раздел «Разрешения на обработку персональных данных».

    Сколько этих разрешений я подписал со введения 152-ФЗ — десятки точно. Теоретически закон позволяет каждое из них отозвать. Но сделать это на практике трудно (а должно быть легко).

    Мысль о том, что все выданные мной разрешения на ОПД могут там появиться, я увижу их, отменю ненужные, и после этого у какой-то конторки действительно пропадёт к ним доступ — вот эта мысль меня греет. Это моё понимание возможной пользы Мегабазы для граждан.

    Вы исходите из того, что государство противостоит гражданам и по умолчанию хочет для них плохого. Но государство — это мы. Чего хотим мы, того и должно хотеть наше государство. Оно ведь наше, а, Игорь Станиславович? Или чьё-то чужое, как считаете?

  • Ответить

    Движение в сторону освобождения от выданных разрешений на обработку персональных данных (если оно будет) — хорошее.
    За это мы Госуслуги не осуждаем.

    Но когда любой сотрудник МФЦ может про тебя узнать всё и вся — как-то это не очень.

  • Ответить

    >сила в словах у тебя есть, но ставишь ты их неправильно

    Дело в том, что я не ставлю хотелки или мораль впереди паровоза.

    Расклад простой, во всем мире активно строится цифровой контроль над населением, если ты не сможешь его построить, а твой конкурент сможет, значит ты проиграл, вэлкам в землю.

    Но если задаться вопросами морали, то цифровой контроль давно назрел, так как год от года влияние религий ослабевают, самоконтроль у населения падает.
    Значит, нужно повышать возможности правоохранительной системы. Вопрос времени, когда в этой базе появятся пальчики и другие био данные населения, банки этим уже занимаются.

  • Ответить

    > Ага. Зачем ФНС перечисленные выше категории информации?
    Затем, что эти категории и так ежемесячно сливаются любым предприятием, но по каким-то дебильным ВНЕбюджетным фондам (Пенс/Мед/Соц страхи). А чуть что случилось в стране — пиздят ногами «Мишустина и Ко».

  • Ответить

    > Вот я зашёл в Госуслуги недавно и увидел там (неработающий) раздел «Разрешения на обработку персональных данных».

    Не совсем верно. Не работает он только в «новой» версии. В старой этими правами доступа можно управлять (удалять).

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Стоит внимательнее почитать обоснование введения такого единого реестра в Пояснительной записке:

    Создание федерального ресурса о населении позволит:
    повысить оперативность и качество принимаемых решений в сфере государственного и муниципального управления;
    обеспечить достоверность и актуальность информации о населении;
    сократить сроки оказания государственных и муниципальных услуг
    и исполнения государственных и муниципальных функций;
    обеспечить переход на качественно новый уровень расчета и начисления налогов на доходы физических лиц;
    повысить эффективность реализации государственной политики, решения вопросов социально-экономического развития, составления и реализации государственных и муниципальных программ, бюджетов бюджетной системы Российской Федерации;
    обеспечить повышение эффективности борьбы с правонарушениями, сокращение числа мошеннических действий при получении мер социальной поддержки и уплаты налогов, сборов и других обязательных платежей, повышение собираемости платежей в бюджеты бюджетной системы Российской Федерации.


    В соответствии с проектом федерального закона в федеральный ресурс
    о населении включаются базовые (фамилия, имя, отчество (при наличии), дата и место рождения и смерти, пол, реквизиты записи акта гражданского состояния о рождении и смерти, СНИЛС, ИНН и иные) и дополнительные (семейное положение, родственные связи и иные) сведенияо физическом лице.
    Федеральный ресурс о населении формируется и ведется на основании сведений о физических лицах, представляемых уполномоченному органу соответствующими органами и организациями (МВД России, Минобороны России, Минобрнауки России, ФНС России, Росморречфлот, государственные внебюджетные фонды) в электронной форме посредством использования единой системы межведомственного электронного взаимодействия.

  • Ответить

    > дополнительные (семейное положение, родственные связи и иные) сведения о физическом лице.

    В общем доступе по адресу
    https://sozd.duma.gov.ru/bill/759897−7
    есть документ «Текст законопроекта к третьему чтению (Комитет Государственной Думы по информационной политике, информационным технологиям и связи)»

    Там я этого не нашёл. Подскажите статью/пункт/подпункт.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Вы исходите из того, что государство противостоит гражданам и по умолчанию хочет для них плохого.

    Не надо выдумывать за оппонента и приписывать ему свои выдумки.

    Но государство — это мы

    Это не вполне верно. Государство — это отдельная сущность. Метасущность.
    Это не глупая выдумка «государство — наш слуга, мы наняли государство на наши налоги».

    Чего хотим мы, того и должно хотеть наше государство.

    Это верно. Вопрос, кто такие «мы».

    Оно ведь наше, а, Игорь Станиславович? Или чьё-то чужое, как считаете?

    Это хороший вопрос. Не риторический и не демагогический, несмотря на ваши намерения сделать его таким.
    Отвечу вопросом: а наше государство СССР в сентябре 1991 года чьё было?
    Очевидно, есть целый спектр возможностей.

    На самом деле закон продвигает не «государство». А некое течение внутри него, одна из «кремлёвских башен», некая группировка. Для получения большей власти для себя.
    Объединять все течения и интересы в одно условное и якобы единое «государство» — неразумно.

    Вместо этого попробуйте представить себе, что государство — это как спортивная сборная. Есть спонсоры, есть директор, есть тренер, есть интересы игроков. Все интересы разные. Но нужно выигрывать матчи.

  • Ответить

    > Читайте внимательнее: это Пояснительная записка, поданная ещё перед первым чтением.

    Ознакомился с ПЗ. ПЗ — всё же вольная трактовка того, что хотелось бы видеть в Законе и обоснование этого видения. Но в самом тексте Законопроекта даже перед первым чтением нет размытых фраз «…неявные связи и иные».
    Если кратко сформулировать ПЗ: За борт все БД Фондов (Пенс/Мед/Соц). Всё равно не обеспечивают ни актуальности, ни достоверности. Центральной базой рулит ФНС. Фонды строят БД как захотят, но на основании Центральной БД, а не наоборот. Если, конечно, у Фондов есть на это деньги.

  • Ответить

    просто решили ввести в широкий обиход понятие «домохозяйство» (что и является по экономической науке единицей. А вовсе не «человек»). Это какбы на первом занятии преподают. Но для когото оказалось открытием.
    Тогда вылезла новая блаж: мы не так руководили, надо руководить исходя из домохозяйств. Их надо както выявить (не все явные, узаконенные и стабильные). Значит это какбы выявением устойчивых связей в виде контактов\транзакций. Ну и далее изучения всего это огромного массива (зачем? что тут будет нового? нешто у нас есть 3 м роста люди или шестирукие? или живут по 140 лет?), хотя примерно все одникаковые и давным дано есть тыщи косвенных индикаторов разных (реально используемых в анализе).
    Обычная псевдообоснованная кампанейщина, которая кампанейщина только и рулит последние годы. Это какбы выгодно тем, что можно не доделывать (как и массу других затей во всех отраслях и даже геополитиках), стоит кучу бюджетных ассигнований и реально нафиг не нужно (а значит — спроса и оргвыводов по итогам не будет, просто тихо захерят как и остальные проэкты).
    Есть царь колокол, есть царь газопровод, царь стадион, будет царь реестр домохозяйств. Ну так принято.
    Совершенно не понятно, как можно быть за\против чего либо, если это какбы вещь в себе. Есть ли эта проблема в мире гдето? Формулировалась ли она где либо (в мире, в науке, в государствах) как некая важнейшая проблема, которую необходимо срочно решать за любые деньги? Нет.
    Вот и ответ. Для экономики в части физлиц (темболее такой примитивной и бедной) никакие примочки не помогут. Там нечего анализировать. Нету ни собственности сложной ни всяких там вложений, инструментов. массовых приличных ежемесячных доходов — чо исследовать?
    Если рынок растет — то денег полно, все работают, нет смысла копаться, поскольку и так все зашибись. Если экономика присмерти — то это какбы только имитационная пиар-припарка такая. Типо мы не просто так сидим, а принмаем огогогого какие куртые проэкты и законы. Кажный день!

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    чо исследовать?

    Например, политических оппонентов или любовников жены.
    Биологических родителей усыновлённого ребёнка или активы родственников должника.

    Исследовать-то будут прежде всего сисадмины, разработчики и внедренцы системы, их начальники или те, кто сумел им занести.

  • Ответить

    > Исследовать-то будут прежде всего сисадмины, разработчики и внедренцы системы, их начальники или те, кто сумел им занести.

    Они и сейчас их исследуют. Только их значительно больше: ФНС/Пенс/Мед/Соц страх. Предлагается всё отдать только ФНС.

  • Ответить

    > Биологических родителей усыновлённого ребёнка или активы родственников должника.

    Эти связи используются при расчёте НДФЛ и пособий.
    Активы при расчёте налога на имущество, если эти активы попадают в расчётную базу.

  • Ответить

    >> Например, политических оппонентов или любовников жены. Биологических родителей усыновлённого ребёнка или активы родственников должника.

    да сколькож можно это одно и тоже исследовать то? Кстати, тезис про оппонентов кудато подевался, пока я написать собирался. Ну и оппоненты тоже. Но дело то не в том, чтобы знать все про любовников чьейто жены. Толку то что? Банальность, мелкая травчатость перечисленного лиш доказывает, что даже один из самых информированных и изощренных умов современной Росии — не может даже ради смеха обосновать ахтунги (не говоря про аргументы легендирования). Либо другой вариант — сей мощный ум попросту ограничен и несмел в фантазиях, подобен флюсу.

    >> Исследовать-то будут прежде всего сисадмины, разработчики и внедренцы системы, их начальники или те, кто сумел им занести.

    в любой даже достаточно большой деревне (а уж про мальенькую — и разговора нет) все всио друг про друга знают и даже больше. И ничего страшного.
    В данном же, гиперкибернетическом пароксизьме, мы имеем случай с каргослучаем суррогатности «простого продукта». Какбы реальных товаров не производится (да и сам мегареестр будет полностью реализован на импортном железе и софте), поэтому за сверхценный товар выдается некая мегабаза данных. Которую надо ценить просто за ее огромность, стоимость, всепроникание и якобы сверхмогущество по вышеперечисленным причинам.
    В какомнитбудь Эквадоре нет в ней смысла в ближайшие лет 100 (потом конешно не удержутся, распилят и тоже сделают), поскольку полно более важных и ежедневных дел с бананами, кофэ, какао и другими ценными товарами.

    >> А у нас, типа, экономика при смерти? А мужики-то не знают.

    все все знают. А мужики соревнуются в изображении недоумений. По сравнению с прямолинейными и простоватыми ссср, щас всех хоть без экзаменов в Щуку принимай. Но и опять же, что с чем сравнивать. Если не заморачиваться — то даже и прекрасно все. Пища пока есть и хорошо.
    В конце концов, где наша не попадала?!

  • Ответить

    Мне кажется, все проще. Из ФНС просто делают агрегатора данных. Поскольку это то место, куда ПРИХОДЯТ деньги. И так получилось, что тменно это ведомство одно из самых оцифрованных на данный момент.
    Несмотря на все заявления, реальное электронное межведомственное взаимодействие так и не взлетело. Поэтому задачу решили упростить. Каждое ведомство должно будет взаимодействовать только с налоговой. А уже она будет всех соединять между собой. Как телефонистка на коммутаторе в 19 веке.

  • Ответить

    А у нас, типа, экономика при смерти?
    А мужики-то не знают.

    Знают, знают. Продажи машин упали на 75% за апрель к АППГ. В мае падение ожидается такое же. Заводы автомобильные весь апрель стояли, только сейчас оживать начали и тут же задолбили дилеров звонками просьбами принять машины, потому что на заводах уже ставить некуда. Это ли не экономика?

  • Ответить

    Нет, не совсем

    Начали делать этот законопроект ещё при Мишустине, он вполне себе на анализе цепочек НДС понял, что данные взаимосвязей между субъектами — изрядная сила

    Уж не знаю как он это обосновывает в презентациях и как видит конечную цель производящихся действий, но не очень понятно, что если это всё для удобства делается, то почему это всё делает ФНС, всё же.

    А не Ростелеком в рамках Госуслуг?

    Почему МФЦ ухитряется работать по СМЭВ (межведомственному взаимодействию) и не требует возможности ходить по всем данным всех ведомств как к себе домой?

    Если хочется «удобств» для граждан, то МФЦ эту задачу уже выполняет. То есть, мегабазу создают зачем-то ещё.

  • Ответить

    Вадим, у нас больше половины машин продаётся в кредит, если вы не знали.

    Количество желающих взять кредит в такой ситуации, вполне понятно, схлопывается в разы (где-то в новостях пролетали данные об этом, можно легко найти, полагаю).

    Соответственно, схлопывается и количество желающих купить машину. Это разумно в период турбулентности, ничего удивительного в сегодняшней ситуации нет: все хотят посмотреть что будет и уже потом, если это возможно, может быть и возьмут кредит.

    Если при этом формируется отложенный спрос — потери по году могут быть не так уж и велики.

    В целом, государство на автопромышленность смотрит с огромным вниманием, полагаю вполне возможны ещё субсидии и поддержка покупающим автомобили (собранные в России, конечно), поэтому падение по году ну в очень плохом сценарии превысит 20%

    (могу на штукарь поспорить, пишите в личку)

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «Это ли не экономика?»

    Нет, это не экономика. Ни продажа иномарок, ни вторичных и первичных квартир — не экономика. И форекс — не экономика, и венчурные инвестиции не экономика. И малый бизнес в виде ресторанов и парикмахерских, доставки еды и ништяков с Али-Экспресса, видеоблогеры и тизерные сети, кофе с собой и смузи, каршеринг и ипотека — это не экономика.
    Вас обманули, подменив значение термина.

    Вот посевная и будущий урожай — это экономика. Завод на Ямале. Новая ГЭС. Магистраль через Крым, мост через Лену, новый истребитель и новая ракета, новый тип реактора и новый ледокол, Северный поток-2 и урожай зерна осенью, новые больницы и фабрики, новые самолёты и тепловозы, станки и медицинское оборудование.

    Вот это экономика:
    https://aftershock.news/?q=node/639806&full

  • Ответить

    > Если хочется «удобств» для граждан, то МФЦ эту задачу уже выполняет. То есть, мегабазу создают зачем-то ещё.

    В ПЗ есть же расшифровка «…в том числе, реализации контрольной функции налоговых органов».

  • Ответить

    > Стоимость кражи полного профиля на человека сейчас существенно выше — это целый проект. А будет не стоить ничего.

    Лукавство. Цена этого ЗП 15тыр приходящего админа или ЗП 20тыр приходящего буха (он же обычно и кадровую документацию ведёт).

  • Ответить

    Нет, это не экономика. Ни продажа иномарок, ни вторичных и первичных квартир — не экономика. И форекс — не экономика,
    Игорь, ну неудобно даже, ты так часто другим советуешь мозг включить, что, видимо, забыл сам это сделать.
    «иномарки» это наши, отечественные автомобили. Шкода — это калужский кластер, Ниссан — Питерский и т. д. Наш металл, стекло, резина, электроника и др. Борское стекло, кузов — Северсталь, электроника — Димитровград, подвеска — СААЗ (Скопинский АвтоАгрегатный Завод, г. Скопин Рязанской области и др.), Шадринск и еще тысяча производителей компонентов в десятках городов. Вот натурально иностранного там только бренд, а много чего остального — наше.
    Кстати, и рынок Лады упал, еще больше, чем на 70%. ВАЗ — это тоже не экономика?

  • Ответить

    Я готов согласиться, что сфера услуг в виде барбершопов и смузи-баров это быстровосстанавливающиеся клетки. Даже если никак не поддерживать, произойдет лишь смена арендаторов первых этажей.
    Но автомобильная промышленность (как и авиационная, сельхозмашиностроение и др) настоящий хайтек, они так не могут, им нужен спрос на продукцию. Угандошить это очень легко, учись у Гобачева с Ельциным, а вот восстановить потом будет очень трудно, с гражданским авиастроением до сих пор ебутся и ничего не получается.
    А в автомобилях у нас худо-бедно, но сохранился полный цикл от проектирования до сборки из собственных компонентов. И там сейчас упало на 70%.

  • Ответить

    В целом, государство на автопромышленность смотрит с огромным вниманием, полагаю вполне возможны ещё субсидии и поддержка покупающим автомобили (собранные в России, конечно), поэтому падение по году ну в очень плохом сценарии превысит 20%

    (могу на штукарь поспорить, пишите в личку)
    В личку ниасилел, в падение на 20% слабо верю. Тут еще важно как считать, АЕБ считает рапорт дилеров, а АвтоСтат — регистрации в ГИБДД.

    Что касается кредита — доля покупок в кредит — 95%, часть этих кредитов — автомобильные (под залог машины), а часть — потребительские, деньги берутся в банке и уже с ними дальше человек идет в автосалон или на рынок.

    Ну, да, деньги это инструмент и как бы транспорт для перемещения товаров и услуг между людьми, их делает государство и немножко как бы банки путем вторичной как бы эмиссии, это мы понять можем. Вот этого и стало меньше на 70%. И быстро (как барбершопы) это не отрастет.

  • Ответить

    Тут цепочка очень простая
    Продажи квартир-машин зависят от кредитов
    Желание брать (и выдавать) кредиты зависит от уверенности в завтрашнем дне
    Уверенность в завтрашнем дне может быть достигнута:
    а) поддержкой работодателей
    б) обещанием государства взять тачку на себя если чо (какой-то специальный кредитный продукт)

    Но просадка всё равно будет.

    Я уж не знаю, насколько государство наше с нею справиться, но хочется верить, что мы увидим, что не сильно хуже других стран.

    (другой вопрос, что у нас страна победнее)

  • Ответить

    Вы не очень понимаете как работает рынок пробива.

    На нём есть стоимость поиска исполнителя
    Плюс стоимость самой услуги

    Сейчас стоимость поиска исполнителя на получение сведений из всех госбаз невероятно высока.

    Например, чтобы узнать чей я сын и кто мои дети надо мчать в Подольский ЗАГС и коррумпировать там тётку, которая ещё не факт что захочет коррумпироваться: дача у неё есть, квартира есть, пенсия через три-пять лет будет, нахрена ей твои два-три-двадцатьтри косаря? Чтоб вылететь нахер, а то и в тюрьму сесть?

    И это только один частный вопрос. Чтобы создать полное досье нужно обладать возможностями силовиков и охерительной кучей бабла (а иначе тебе просто насыпят что есть, и будет там не очень много).

    В прекрасном же мире будущего можно будет коррумпировать ОДНОГО МФЦшника (стоимость привлечения падает драматически), в ЛЮБОМ регионе России и он будет сливать тебе АБСОЛЮТНО ВСЮ информацию по имеющимся людям пока его не заловят.

    Стоимость будет сопоставима со стоимостью пробива абонентов сотовой связи. То есть несколько тысяч рублей, плюс-минус.

    Тем, кто не верит, что из ФНС сливают информацию советую провести простой эксперимент: зарегистрируйте ООО. Когда вы обнаружите, что вашей компании ещё нет в ЕГРЮЛ, но вам уже пачками звонят люди из банков с предложением открыть счёт — возвращайтесь, продолжим разговор.

  • Ответить

    Хороший список

    Полностью пробивать не стал, нашёл то что сходу знаю из того, что уже зафейлено:

    28. Высокоскоростная магистраль Москва — Казань (пилотный участок ВСМ-2 Москва — Екатеринбург)

    Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. От Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Москвы до Нижнего Новгорода — 1,5−2 часа, от Москвы до Владимира — 56 минут. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия». Общая стоимость проекта оценивается в 1,288 трлн рублей. Начало строительных работ намечено на первое полугодие 2018 года. Ввод в строй участка Москва—Владимир ожидается в 2023 году, участка Владимир—Нижний Новгород—Казань — в 2025 году.

  • Ответить

    «И малый бизнес в виде ресторанов и парикмахерских, доставки еды и ништяков с Али-Экспресса, видеоблогеры и тизерные сети, кофе с собой и смузи, каршеринг и ипотека — это не экономика.
    Вас обманули, подменив значение термина.»

    Да.
    Путин нам объяснил значение термина — всё это жулики.
    а нежулики — это которые пилят на всём ватэтом:
    «Завод на Ямале. Новая ГЭС. Магистраль через Крым, мост через Лену, новый истребитель и новая ракета, новый тип реактора и новый ледокол, Северный поток-2 и урожай зерна осенью, новые больницы и фабрики, новые самолёты и тепловозы, станки и медицинское оборудование.»

    это у нежуликов перманентно убыточный заводы михельсона по сжижению газа на Ямале, это у них падают терешковые мосты, взрываются братские гэс, роняют реакторы в беларуси, стоят недостроенные дырявые космодромы восточные, перегорают двигатели на свежепостроенных ледоколах, перекрыты санкциями и директивами ес северные-потоки-2, выращенные на импортных семенах урожаи, умирающие от короны недооптимизированные в оптимизированных больницах врачи, сжигающие больных ростеховско-китайские ивлы, нахер никому не нужные суперджеты, и прочие, прочие сляпанные эффективными сделаноунасами эпикфэйлы.

  • Ответить

    >что если это всё для удобства делается, то почему это всё делает ФНС, всё же.

    Вы цены на нефть видели? На газ скоро упадут следом, остальные ресурсы тоже падают, главным источником фин. потоков становится холоп, поэтому этот список делает ФНС, а не кто либо другой.
    У нас не вся элита глупа (или притворяется таковой), считающая, что барбершопы это не экономика, есть и умные люди, кто эту базу решил запилить.

  • Ответить

    >Игорь, ну неудобно даже, ты так часто другим советуешь мозг включить, что, видимо, забыл сам это сделать.

    Игорь Станиславович считает, что экономика это вывоз или складирование (но это уже совсем тяжелый случай), а не внутренне потребление.

    >Я готов согласиться, что сфера услуг в виде барбершопов и смузи-баров это быстровосстанавливающиеся клетки.

    >Но автомобильная промышленность (как и авиационная, сельхозмашиностроение и др) настоящий хайтек, они так не могут, им нужен спрос на продукцию.

    Вам не кажется, что вы написали две противоречащие друг другу мысли?
    Если вы убиваете условные барбершопы и смузи-бары, то вы убиваете спрос на автомобили!
    За границей наши автомобили никто не ждет, там свои некуда девать.

    Как бы Ашмановы не относились брезгливо к барбершопам и смузи-барам, а они важная часть экономики, если не важнейшая, как бы эта мысль не казалась абсурдной.

    МСБ позволяет не ограничивать рост производительности труда в традиционных отраслях типа той же автомобильной, за счет того, что впитывает в себя лишние рабочие руки.

    Представьте, что во круг одни гиганты, автовазы и сберы, как они смогли бы увеличивать производительность, если бы не могли сокращать потребность в людях на единицу продукта?
    Их бы политики затюкали бы, дескать набирай людей, пусть хоть с пустыми ведрами ходят, но чтобы работали, а не митинговали.

    Барбер-шопы и смузи-бары увеличивают производительность всей страны, как это не покажется странным.

    Если придя домой, вы вынуждены сами себе готовить еду, а не поужинали в ближайшей кафешке, значит вы меньше отдохнете, завтра будете на работе менее производительным, ваша жена более сварливой (она дома намного большую нагрузку несет), значит вы еще менее производительным. Кафешка за углом на килограмм еды потратит меньше сил чем вы, причем кратно, так как разделение труда, оборудование, объем, оптовые закупки и т. д.

    Поэтому, в развитых странах элита не смотрит на МСБ как на говно, в отличии от Ашмановых, хватает ума понять, что в МСБ кроится сила экономики, центр роста производительности труда всей страны. Главчинушу и в голову не придет назвать малого предпринимателя жуликом.

  • Ответить

    МСБ имеет важную ценность и для крупного бизнеса, так как МСБ в отличии от больших компаний, способен рисковать, искать оригинальные идеи, модели, нестандартные подходы, которые потом крупный бизнес успешно копирует добавляя свой масштаб.

    PS Текущий упадок экономики закономерен с такой элитой, когда главчинуш называет МСБ жуликами, когда элита понятие не имеет, что экономика это не буровые вышки и трубопроводы, вывоз леса и сырья.

  • Ответить

    > Вы не очень понимаете как работает рынок пробива.
    Эт, точно. Не знаю да и не зачем.

    Как часто на Госуслугах (Федеральных и региональных) Вы проверяете список IP, с которых был осуществлён доступ в Ваш личный кабинет? Не мало удивитесь, что всё это можно сделать абсолютно бесплатно, ну или почти. Для этого надо было всего лишь выпустить КЭП (квалифицированную эл.подпись) на физ.лицо. Вот на меня такую выпустили (хотя, у меня уже существовала КЭП с достоверными данными). И все эти Хххххкомы при выпуске КЭП даже не умудрились удостовериться, что ИНН у физ.лица абсолютно левый. Собственно, со списка IP всё и началось.

    Т.е. на уровне региональных Госуслуг можно даже дневник у Вашего ребёнка проверить. Какой тут на хрен МФЦ? Долго и муторно.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «а нежулики — это которые пилят на всём ватэтом».

    Нежулики — это у которых ватэта всё — строится, запускается и десятилетиями работает.

    Ты, бедняга, скорбный умом, сидишь в отапливаемой квартире, где свет горит, вода течёт, вафай вайфаится, телевизер телевидит, уборщица убирает, дворник скребёт, но пытаешься для красного словца сделать вид, что вокруг одни неудачи и катастрофы.

    Плохо тебе жить, неуютно. То есть ващета по факту уютно, но тебе так психологически неуютно, когда уютно.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «Если вы убиваете условные барбершопы и смузи-бары, то вы убиваете спрос на автомобили!»

    А чё, неплохо так ваще. Общественный транспорт же лучше, Демидов.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Но, убивая условные барбершопы и смузи-бары, почти ничего нельзя сделать с тем, что завтра их будет столько же. Как одуванчиков.

  • Ответить

    >Что за упадок экономики?

    Понимаю, с вертолета детали не видны, бывает.

    >А чё, неплохо так ваще. Общественный транспорт же лучше, Демидов

    Автомобиль серьезно экономит время, повышает производительность труда, по крайней мере в городах, которые не собрали у себя все деньги страны вместе с пробками.

    >почти ничего нельзя сделать с тем, что завтра их будет столько же. Как одуванчиков.

    Это как детей убивать, их же можно еще нарожать, конечно. Но где гарантия, что вы и новых не убьете?
    Где гарантия, что делалка детей не заржавеет?
    Если нет детей, подростков, юношей, то нет и будущего у экономики, а значит у страны.

  • Ответить

    >> Но, убивая условные барбершопы и смузи-бары, почти ничего нельзя сделать с тем, что завтра их будет столько же. Как одуванчиков.

    нескладуха какаято. Она вроде как и «неэкономика», а прорастает всюду хуже одуванчиков (и базируется на спросе, а не на решении политюбро, рабочих груп с дорожными картами, в рамках нацпроэктов и так далее). Чисто засчет спроса.
    А «настоящая экономика» — огромный завод — и так то на субсидиях десятилетиями, а чуть пандемия — рушится и вообще не поднимеш даже и вливаниями.
    Да и вот смузи. Почемуто если участник «настоящей экономики» шахтер например — выдет из шахты и пойдет водку пить — нормально и естественно. Шахтер, водка. Нормально. А если всей бригадой сперва в барбершоп и по стаканчику смузи — то както уже и некошерно. Не по шахтерски.
    Может, причина в том, что водка — это и акцизы и налоги, а после — еще надо кучу полиции чтобы бузотеров вязать да наказывать там. А какие хулиганства и крово пролития могут быть после смузи? Не увольнять же армаду народу из структур по борьбе с хулигаством?
    Может, на смузи просто тоже надо было бы ввести и акциз и еще налогов? И с барбершопами построже надо.

    Это было бы смешно, какбы небыло столь гомерически глупо. Этот тип образованцев мне очень знаком: во первых болван. Во вторых экономику не изучал (рассуждал, что и так все понимает, имеет в\о, жена тоже в бизнесе, темболее и фирмой руководил и жизнь знает). Но это примерно как если есть зубы во рту — то и уже стоматолог. Оно бы хрен бы с идиотом, но это какбы позиция нонешнего истеблешмента. Стыдно признаться себе и народу, что не бельмеса не шарят в этом. И не шарили никогда Одни гиперубытки по кругу.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Вот как малый бизнес-то вымирает:

    https://lenta.ru/news/2020/05/15/vladelets/

    Практически вымер:

    «…Владелец продуктового центра в Москве «Фуд Сити» объяснил, что мигранты начали массовые волнения возле администрации торговой площадки из-за нехватки мест. Об этом сообщает РИА Новости.

    По словам владельца, из-за избытка сезонных продуктов не всем торговцам хватило помещений. Это привело к возмущению, которое «подхватили несколько зевак, непроизвольно создавшие толпу».

    Администрация также заявила, что открыла дополнительные площадки, на которых будут продавать сезонные товары, после чего конфликт был исчерпан.

    В МВД заявили, что убедили мигрантов разойтись. Никто не пострадал».

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «нескладуха какаято. Она вроде как и неэкономика, а прорастает всюду хуже одуванчиков"

    Складуха. Сорняки прорастают всюду, и чо.
    Одуванчики — не зерно. Не картошка. Даже не сирень.
    И их не очень жалко. Так-то они прикольные, жёлтые, и салат можно сделать, и кофе из корешков, но вообще сорняки; их массы, если скосить — никто не пожалеет. И отрастут тут же обратно.

  • Ответить

    Это как детей убивать, их же можно еще нарожать, конечно. Но где гарантия, что вы и новых не убьете?
    Где гарантия, что делалка детей не заржавеет?
    Если нет детей, подростков, юношей, то нет и будущего у экономики, а значит у страны.

    О, какая зачотная цепочка рассуждений в духе «мама, он меня сукой назвал!"
    Как ты меня людоедом-то ещё не обозвал. Я же детей убиваю.

  • Ответить

    Во вторых экономику не изучал (рассуждал, что и так все понимает, имеет в\о,

    Ну вообще, Джойстик, по сравнению с тобой — изучал:
    — Сдал три курса матэкономики в МГУ, линейное программирование, два курса марксистской политэкономии,
    — Обучался для получения лицензии на операции с ценными бумагами,
    — в курсе МВА изучал макроэкономику, микроэкономику, контрактное право и т. п.

    А ты небось даже Канемана не читал, не говоря уж о Марксе и Кейнсе. Жалкий болтунишка.

  • Ответить

    >> По словам владельца, из-за избытка сезонных продуктов не всем торговцам хватило помещений. Это привело к возмущению,

    дык, проблемы то в этой самой экономике — не только от недосатков, но и от переизбытков. Вон, таже нефть — пока некуда девать. А равно и газ в товарных количествах.
    Недавно только узнал, что в Др Греции оказывается мясо было почти дармовое — кругом скотина паслась, климат хороший, народу немного, а холодильников нет. Как забил быка — скорее надо хоть как продать. Иначе стухнет. Что не продавалось — в храмы несли в жертву типо.
    Зато рыбу не жервтвали в храмы. И она была дорогая — еще и поймать надо поплыть с риском для жизни.

    >> Одуванчики — не зерно. И их не очень жалко.

    у нас нет элеваторов в достаточном объеме (как и при ссср небыло). А элеватор для зерна тот же холодиьник для мяса. Не продаш — сгорит (зерно самовозгорается). Или закапывай в траншеи (так вынуждены были поступат в отдаленных районах в ссср когда не хватало транспорта на вывоз).
    Хранилиш для нефти тоже кстати так и нет. Собирались строить, но отвлек мундиаль. Танкерного флота тоже нет (сейчас танкеры под хранилища идут). Поскольку трубами и вагонами везли. Опять незадача.
    Зато есть арбитраж 50 млрд + 7 млрд уже пеней. Политическое решение, разумеется. Непонятно тоько раз политическое — нафига его обжаловать? Если бизнес ошибка — значит бизнесмен фиговый. Если политическая — значит политик фиговый. Но никакой барбершоповец и смузибаровец в такую засаду по определению не попадет — просто не хватит глупости. Если у него прибыльный смузибар — то он какбы уже прошел ценз как бизнесмен.

    Ейбогу, не позорился бы с рассуждениями об экономиках. Сходил бы лудше на курсы ЦБ, обучился. Это платно и не оч. долго. Поэтому в инетах этой всей инфы и нет (они следят, иначе народ сам будет к экзаменам готовиться, бесплатно). И в зрелом возрасте можно идти, нормально выглядит — типо решил стать квалифицировный инвестор, блаблабла.
    Для бизнеса, типо ооо, это нафиг не надо. А вот для вправления мозгов про мироустройство — полезно.

  • Ответить

    >> Ну вообще, Джойстик, по сравнению с тобой — изучал:
    — Сдал три курса матэкономики в МГУ, линейное программирование, два курса марксистской политэкономии,
    — Обучался для получения лицензии на операции с ценными бумагами,
    — в курсе МВА изучал макроэкономику, микроэкономику, контрактное право и т. п.

    Ну, тогда мои соболезнования. Видать, не в коня корм. Книга, фига и все такое.
    Понимания взаимосвязей, а главное — их обоснований и смыслов и целей и мотиваций — нет ваще. А равно и понимания целей и задач тех, кто всем этим уже много столетий рулит. (я не Грефа имею ввиду). И кто вообще все это выстроил таким, каким мы наблюдаем и участвуем каждый.
    Видимо, от проблемы в уравнении «сдал», «прослушал курс» «прочел книгу» = «понял, научился применять на практике, получил возможность не только оценивать прошлое, но и предвидеть последствия решений».
    Это не всегда =.
    А барбершопы надо к ногтю. Петр вводил налог на бороду и даже выдавал жетон, что мзда взята. Надо Мишутсину взять на заметку этот опыт.

  • Ответить

    > Юрий Синодов
    То есть, мегабазу создают зачем-то ещё.

    Для чипирования, это же очевидно. Кто будет уклонять копчик от вакцины, того вычислят по родственным связям. А также возможно развитие событий в духе «Хроник Лаборатории»: «1 мая. Встретились с Васей. Он теперь спонсор. Золотая цепь, машет пачкой кредиток, сильно пальцует. Пытается задеть. Это он зря. У нас под пальцами клавиатуры. И толстый канал в Интернет. То, что все его кредитки аннулированы из-за долгов, он еще узнает. А пока такой человек не входил на территорию института, не въезжал в страну, не учился, не женился и вообще не рождался. Зато он разыскивается Интерполом, отмечен, как участник террористических групп. Вооружен и особо опасен».

    > В целом, государство на автопромышленность смотрит с огромным вниманием, полагаю вполне возможны ещё субсидии и поддержка покупающим автомобили (собранные в России, конечно), поэтому падение по году ну в очень плохом сценарии превысит 20%

    (могу на штукарь поспорить, пишите в личку)

    Надо как-то чётче. Т.е. вы за падение на 20% и меньше (19%, 18%. . .)? А оппоненту остаются выборы из 21%, 22% и т. д. Ок, штукарь в хозяйстве не лишний. Можно даже в долларах, раз единиц измерения ранее не заявлено. Правда, если проиграю, там довольно большая очередь, и в рублях тогда. Пока падения продаж автомобилей не будет, ни о каком будущем говорить не приходится. Данные города для авто не предназначены, к границам будут идти просто корованы иммигрантов.

    > Игорь Ашманов
    Вот как малый бизнес-то вымирает:
    Практически вымер: мигранты начали массовые волнения возле администрации торговой площадки из-за нехватки мест.

    Эталоннейший пример иллюстрации ошибки выжившего. Кто коллекционирует, скриньте.

    А ничего, что это тупо говорит о том, что мест для фермеров просто нет? Значит, все рынки оккупированы либо выглядят как помойки, куда, понятно, слетятся отнюдь не бабочки? Это тоже самое, что рассуждать, раз люди идут, например, в фитнесс-центры, то, значит, все такие любители спорта за денежки. А может это просто потому что все городские стадионы сворованы в частные или мутные руки лапы и пойти толком некуда? Выращивала там, условно, семья узбеков абрикосы-черешню, кое-как скинулись на перевозку в Россию, а ещё нужны деньги на аренду, сертификаты, патенты, так ещё и мест нет. Понятно, что выплывать будут только супермаркеты с наценкой в 200%.

    > Складуха. Сорняки прорастают всюду, и чо.
    Одуванчики — не зерно. Не картошка. Даже не сирень.
    И их не очень жалко.

    Да одуванчик целебнейшее растение. Раз не пчелка, то понятно, что без жалка. Да весь мир можно было бы снабжать народными промыслами из одуванчиков, цикориев и т. п. и засевать поля. Просто мутным корпорациям выгодно, чтобы к природе относились отвратительно и потребляли только токсичный кофе. Какой лох побежит в аптеку, если будет знать порядка сто рецептов от всего и это только из подорожника.

  • Ответить

    >Как ты меня людоедом-то ещё не обозвал. Я же детей убиваю.

    Вы расчеловечиванием занялись, пытаясь МСБ с сорняками сравнивать, вам ли такие претензии предъявлять?

    Малый бизнес это именно дети экономики, из которых вырастает средний и крупный бизнес, по крайней мере не в странах — бензоколонках.
    Из свежих примеров додо пицца, с малыша (по вашему ничтожный смузи-барбершоп) выросли до открытия бизнеса в США и Китае.
    Если вы будете с циничной улыбкой убивать детей экономики в очередной, перманентный для нашей страны кризис, то будущего у страны не будет.

  • Ответить

    >Почемуто если участник «настоящей экономики» шахтер например — выдет из шахты и пойдет водку пить — нормально и естественно. Шахтер, водка. Нормально.

    Ашманов выражает традиционное мнение нашей элиты, что экономика это вывоз всего и вся на запад, с минимальными затратами.
    Досуг в виде водки (где масса акциза) первый канал идеальный вариант.
    Если молодняк, первый канал не устраивает, то вот тебе пиратка пиво (где акциза полно).

    Что удивительно, Ашманов под сталиниста иногда косит, что особо цинично, так как Сталин всячески увеличивал потреблении масс. При нем крестьяне даже на море стали массово ездить, Крыма не хватило, пришлось в Сочи малярийные болота на побережье осушать, так как после кавказской войны, там ничего не делали.
    У Ашманова типичная для элиты Российской Империи цель экономики — не доедим, но вывезем!

  • Ответить

    Вам не кажется, что вы написали две противоречащие друг другу мысли?
    Если вы убиваете условные барбершопы и смузи-бары, то вы убиваете спрос на автомобили!
    За границей наши автомобили никто не ждет, там свои некуда девать.

    Не кажется. У нас очень слабо автомобилизированная страна, если не смотреть из окна на МКАД. По показателю продаж новых (!) легковых машин на 1000 чел мы в пятом десятке. Тоже самое касается LCV — страна ездит на убитых газелях и буханках. Вот где реновация нужна. Огромный потенциал внутреннего спроса.

  • Ответить

    Смузи бары и барбершопы вырастут сами обратно, как плесень, если инженер с ВАЗа придет к ним и принесет с завода рублик. Не наоборот.

  • Ответить

    Вот же блин, развели кружок юных натуралистов «одуванчики/озимые». :-)
    Пока МФЦ сопли жуют (т.е. закрыты), за них быстренько ВТБ подключился к процессу подтверждения учётки на Госуслугах.
    https://www.vtb.ru/o-banke/press-centr/novosti-i-press-relizy/2020/05/2020−05−15-klienty-vtb-smogut-podtverdit-uchetnuyu-zapis-na-gosuslugakh-cherez-vtb-onlayn/
    Т.е. щас опять будет повод повозмущаться лёгкостью доступа к МЕГАЦЕНТРОбазе. Уже не только уборщицы МФЦ, но и уборщицы ВТБ знают оценки в дневнике школьников.

  • Ответить

    Вы слова правильные знаете, но предложения неверные
    Аутентификация банком базируется на том, что банк видел ваш паспорт
    Единственное что он сообщает Госуслугам, это то, что Иван Иваныч с таким-то паспортом действительно владеет таким-то телефоном, мы это видим уже много лет, типа.
    Это очень лайтовое действие, по сути аутентификация пользователя, всего лишь, а не собирание каких-то баз данных.

  • Ответить

    > Это очень лайтовое действие, по сути аутентификация пользователя, всего лишь, а не собирание каких-то баз данных.

    Из текста новости:
    «Для клиентов доступны две опции — подтверждение учётной записи или регистрация на «Госуслугах» при помощи специалиста банка в отделениях ВТБ…»

    При регистрации не требуется полный доступ разве?

  • Ответить

    так, ты всё пропустил… краткое содержание предыдущих серий:

    К концу апреля в целом по России спрос на жилую недвижимость снизился на 30 процентов. Об этом заявил заместитель руководителя аналитического центра компании «Дом.рф» Никита Белоусов, передает РИА Новости.

    и то — это был чисто буферный, ну или накопленный до того, остаточный спрос — дальше будет хуже! напоминаю, что локомотивом нашей «экономики» всё последнее время было именно строительство человейников.

  • Ответить

    ну я не знаю — он аффтаритетна заявляет, что когда таджик метёт двор — это хорошо и правильно. да ещё, в отсутствии аргументов, переходит на личности, — мол если я вижу это в негативном ключе — значит я «скорбен умом», и не понимаю в экономике. поэтому я обращаю его внимание на тот факт, что офшорное ЖКХ — это например, вовсе не российская экономика, как бы усердно не мёл двор таджик.

  • Ответить

    а вы при регистрации на госуслугах какие данные даёте, извините?
    Я давал паспорт (банк знает его реквизиты) и номер телефона (банк его знает)

    Остальное я потом заполнял сам

    Понятненько?

  • Ответить

    > Не тупите.

    Базу данных собирается вести ФНС.
    Разве нет?
    Где в Законе упоминается МФЦ, как полноправный Пользователь этой БД?
    К выдержкам из БД Госуслуг и ВТБ имеет доступ, впрочем как и другие банки по запросу к физ.лицу. Причём уже сейчас, а не когда-то.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    а ты квартплату, которую жкх-шники десятилетиями сливают в офшоры — видел вообще?! с пенсиями например, сравнивал? да не с московскими, а с региональными?!

    А тебе кесарево сечение делали? А пивной кружкой по яйцам били?!! А В США экстрадировали?! А негр тебя под мостом трахал?!! А печень тебе кортиком пробивали!!! А в багажнике в лес возили!!!
    Нет!!! Ну и сиди там тихо!

    Я вот ничего этого не видел и не испытывал — и вот сижу же тихо.

  • Ответить

    А где в Законопроекте про медицинские карты и анализы?
    (упоминание в конце беседы).
    «Штирлиц знал, что запомнят любую хрень, если ей закончить фразу.»

    Там же закрытый перечень информации перечислен. Собран он из Налогового Кодекса глава про НДФЛ.

  • Ответить

    >> Вот посевная и будущий урожай — это экономика. Завод на Ямале. Новая ГЭС. Магистраль через Крым, мост через Лену, новый истребитель и новая ракета, новый тип реактора и новый ледокол, Северный поток-2 и урожай зерна осенью, новые больницы и фабрики, новые самолёты и тепловозы, станки и медицинское оборудование.

    кароче, по версии неуча, экономика появилась на планете только вот лет 200 назад, с появлением парового двигателя. Ну и после еще двс помог с экономикой. А до этого пахали сохой (кстати — первый железный плуг тоже лет 150 назад сделали, были проблемы с тягой — лошадь не может тянуть лишнюю тяжесть).
    А до этого прост все ходили в бородах. На западе — ухоженные после барбершопов, в наших краях — просто с вениками какой вырастет. Делать было нечего, постольку экономики небыло.

    >> Эту хрень неплохо бы запомнить. Потому что там ещё про то, что ведомства могут пополнять реестр своими данными. И будут там и СМСки, и видео с камер. Дайте только срок.

    ну и што? Когда телефоны выдумал Белл, стали барышни и коммутаторы. И почти одновременно появлась прослушка. Все знали, что она существует, но весь мир прекрасно использовал телефоны. Потом стал инет, камеры везде и так далее. И еще кучу всего навыдумывают (часть ненужного, чтото полезное). В рамках реализации средствами цифровизации коммунизьма (каждому по труду, все какбы бесплатно и так далее).
    Вон в футболе стали судьи записи с камер учитывать и сразу руки бога поклонникам канабиса стало применять куда сложнее.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Посевная и жатва когда появились, неуч неграмотный? Копи, домны, плавка металла, углежоги? Прялки, ткацкие станки, кожемяки и ювелиры? Виноградники, виноделы, верфи, оружейники? Медники, гончары, мукомолы, золотых дел мастера, золотари, скорняки, скобяки, ткачи, садовники?

    Тебе балбесу говорят «АЭС» — ты падаешь на пол в судорогах и пене то ли смеха, то ли истерики: «аааа, значит всё, что не АЭС, не экономика, ааааа». Ты всё ж таки дурак, Джойстик. Почему тебя Синодов не забанит за загрязнение эфира — непонятно. Ты ж людей распугиваешь на пару с Демидсоном.

  • Ответить

    >> Тебе балбесу говорят «АЭС» — ты падаешь на пол в судорогах и пене то ли смеха, то ли истерики: «аааа, значит всё, что не АЭС, не экономика, ааааа». Ты всё ж таки дурак, Джойстик. Почему тебя Синодов не забанит

    при слове АЭС я никуда не падаю. Скорее улыбаюс. Эта технология уже фсе. Слишком много проблем и минусов. Да и топлива недостаточно на планете. Наверно остаентся только как для получения всяких там продуктов и призводных для разных там военных и народоно хозяйственных задач.
    Альтернативные энергетики рулют. Там и была то проблема — накопитель и передача энергии на дальние расстояния (условно — от ветросолнечных станций в пустынях типа сахары в ту же европу.) Ну они уже концептуально и решены почти. Совершенно чистые и неожиданные решения.
    Потому и начали саудиты сбрасывать свою нефть — надо продавать пока вообще берут хоть почем.
    Неспроста же, при наличии своего мощного автопрома и в Европе и в Китае тесла строит новые заводы с гигансткой производительностью.
    Да и компактные аккумулятооры — давеча мошенник и аферист заявил, что начали выпуск серийно по цене менее $100 за квт. А это какбы считалось знаковый рубеж.
    Эволюция живых организьмов приняла формы технологического внутривидового соперничества. И плохо тому, кто застрял мозгами в стилистике 70-х годов прошлого века (и даже прошлого тысячелетия!).

  • Ответить

    >Смузи бары и барбершопы вырастут сами обратно, как плесень, если инженер с ВАЗа придет к ним и принесет с завода рублик. Не наоборот.

    Взаимосвязи в экономики очень сложны, примерно как, что первым было, яйцо или курица. Поэтому в развитых странах не делят экономику по отраслям, если ты пострадал, значит тебе нужна помощь, все.

    Это у Ашманова все просто, в рамках его политиканской концепции разделяй и властвуй. Очень удобно отделять хипстеров, со всеми их барбершопами и смузи-кафе.

    А теперь представьте, что малый бизнес это не только барбершоп, это еще и ремонт обуви, например.
    Не работает ремонт обуви? Значит придется новую обувь покупать, значит меньше хватает на платеж по кредиту за весту, значит стоит автоваз.
    И таких взаимосвязей в экономике миллионы, десятки миллионов.

    Выбросьте совок из своей головы, если нищее население кому-то добровольно отдает свои деньги, значит этот бизнес очень важная часть экономики, а не плесень или сорняк.

  • Ответить

    >Тоже самое касается LCV — страна ездит на убитых газелях и буханках. Вот где реновация нужна. Огромный потенциал внутреннего спроса.

    Я могу себе представить реновацию хрущевской пятиэтажки стоящей на очень дорогой земле, чтобы туда же поставить 40-этажку, но с автопарком этот фокус не провернешь, как и с другими хрущевками стоящими на дешевой земле.

    Убитый автопарк страны говорит лишь об одном, в стране очень низкий уровень производительности труда, время человека настолько дешево, что нет смысла в дорогой и новой технике, дешевле возиться с говном.

    Если вы убиваете МСБ, значит вы роняете производительность еще больше, как на больших предприятиях, которым при дешевой рабочей силе нет смысла автоматизацией заниматься, так и в целом по экономики, так как чем уже сфера услуг, тем меньше разделение труда.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Буханка — отличный автомобиль, с лучшей в мире проходимостью, во многих регионах его просто нечем заменить.
    Я вот езжу вокруг дачи по лесам и полям на козле 1974 года выпуска, имею щасте.

    Ты просто не понимаешь в автомобилях и зачем они нужны. Ты же лавочник, по втюхиванию ненужных ништяков для иномарок.
    Для тебя, вероятно, является загадкой оглушительный успех Газели, распространённость Лады Гранта и широкое использование УАЗов. Для тебя это всё говно, потому что ты сам торгуешь говном для лохов.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    если нищее население кому-то добровольно отдает свои деньги,

    Во-первых, засунь уже себе в регламентный лючок это «нищее население».
    Обсуждали уже. Это население покупает 6 миллионов автомобилей в год, из них два 2 миллиона — новых. На триллионы рублей. И 30 миллионов новых смартфонов по сцене 16 тыр. На полтриллиона рублей. Каждый год последние несколько лет.

    Во-вторых, для тебя, дикого Маугли девяностых, похоже, является неведомым тот факт, что экономика — это не деньги. Деньги к экономике имеют очень опосредованное отношение.

    Пора уже открыть глаза, Демидсон. Зулейха — и та продрала уже.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Демидсон, я вот тут обсуждаю с акционером Роема, что ты просто не понимаешь, что Газель — это становой хребет <несуществующего> российского МСБ.
    А УАЗы — буханки и козлы- это вообще не бизнес, а инфраструктурный элемент самого северного и самого большого в мире государства. Это не «авторынок», это КИ.

  • Ответить

    > Потому что там ещё про то, что ведомства могут пополнять реестр своими данными.
    И будут там и СМСки, и видео с камер. Дайте только срок.

    Охотно верю, как Минкомнавоз будет требовать от держателя Базы данных (ФНС) добавить пару таблиц, т.к. не видно с десяток парнокопытных какого-то физ.лица.

  • Ответить

    >Буханка — отличный автомобиль, с лучшей в мире проходимостью, во многих регионах его просто нечем заменить.

    Вы лично ездили на буханке?
    Я ездил, это какой-то средневековый вид пыток, стул ведьмы.

    >Я вот езжу вокруг дачи по лесам и полям на козле 1974 года выпуска, имею щасте.

    Как говорят уазоводы, под ним нужно лежать столько же, сколько ездишь. Вы либо извращенец, либо не ездите толком, видать заведете иногда, прокатитесь километр и хватит. Кроме относительной дешевизны эксплуатации (если личного времени завались) у уазов нет каких-то преимуществ.

    >Для тебя, вероятно, является загадкой оглушительный успех Газели, распространённость Лады Гранта и широкое использование УАЗов.

    Нет никакой загадки, влупили адские пошлины на Б.У. На новые просто огромные поставили, настолько огромные, что мой jeep wrangler из автомобиля для американских колхозников и деревенских плейбоев стал элитарным, попадающим под налог на роскошь!
    https://www.autonews.ru/news/5e590f069a79474b5a059e0d

    >Для тебя это всё говно, потому что ты сам торгуешь говном для лохов.

    Вы забыли еще назвать меня жуликом, как это сделал ваш президент.

    >о-первых, засунь уже себе в регламентный лючок это «нищее население».
    Обсуждали уже.

    Обсуждали много раз, как это население новую обувь себе позволить не может, но вам все божья роса.
    https://www.gazeta.ru/business/2019/04/03/12281539.shtml

    Страшно подумать, что с этими людьми будет после этого недокарантина, пахнет голодными бунтами…

    >Во-вторых, для тебя, дикого Маугли девяностых, похоже, является неведомым тот факт, что экономика — это не деньги.

    А теперь ответьте на простой вопрос, если экономика это не деньги, зачем большевики свернули военный коммунизм и стали вести нормальную денежную политику?
    Стали считать все до последней копейки даже во время ВОВ, точнее в первую очередь во время ВОВ.
    Многие военные историки резонно утверждают, что победили мы не за счет условного Т34 или катюши и даже не благодаря героизму русского народа (которого и в проигранной ПМР было с лихвой), а именно благодаря грамотной денежно-кредитной политики!
    Просвещайтесь:
    https://cyberleninka.ru/article/n/denezhno-kreditnaya-politika-gosudarstva-v-gody-velikoy-otechestvennoy-voyny/viewer

  • Ответить

    >Газель — это становой хребет российского МСБ.

    С учетом того, что у мерседеса спринтера или вольксвагена Крафта, даже с текущими адскими пошлинами, один км выходит дешевле чем у газели, то это не становой хребет, а налог на МСБ в пользу одного из совладельцев РФ — Дерипаски.

    Если бы стояла задача не с населения лишний клок шерсти содрать, а обеспечить существование стратегической отрасли (коей, конечно, является автомобильная), то можно было бы освободить её от акцизов (уже молчу про сокращения налогов), которые только повышаются год от года.

    На основании ФЗ-301 от 04.08.2020 Правительством утверждена прогрессивная ставка, предусматривающая рост акциза на автомобили в период с 01.07.2020 года по 2021 год включительно.

    https://online-buhuchet.ru/akciz-na-avtomobili-v-2018-godu-stavki-raschety-primery/

  • Ответить

    Обсуждали много раз, как это население новую обувь себе позволить не может, но вам все божья роса.

    Не ври, бездельник. Здесь врали про то, что якобы население России массово не может позволить вторую пару обуви. И мы выяснили, что это типовое вранье.
    А ты опять начал врать. Ты хочешь оспорить данные про 30 М смартфонов и 6 М авто, что ли, бездельник?

  • Ответить

    Слово «акциз» как бы намекает нам на то, что речь идёт об импорте автомобилей

    Государство планомерно наращивает сборку и производство автомобилей в России

    Не интересовались, сколько какая-нибудь Skoda Rapid стоит, например, на Украине?

    И почему эта цифра выше чем в России, хотя народ там явно беднее?

    (а «буханка», конечно же, нужна для того, чтобы ездить. Причём часто там, где остальные не проедут. Ни крафтеры, ни спринтеры)

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Вы лично ездили на буханке?
    Я ездил, это какой-то средневековый вид пыток, стул ведьмы.

    Чувак, это значит, что ты на ней ездил. Зачем?
    Там, скорее всего, где никак по-другому.

    Я вот езжу, например, в горах Алтая по руслу горной реки, чтобы попасть в базовый лагерь на высоте 2200. Не сам — алтайцы возят. Когда на буханке, когда на козле, когда на шишиге или Зиле-131.
    И в Сибири по снегу.

    Это же КИ, а не авторынок.

    Насчёт пытки: я вот езжу по лесам на козле 1974 года (куплен списанный со склада с нулевым пробегом, доведён до ума), сиденья очень удобные. Ничего не мучает.
    Проезжает любую колею, лужу или кучу земли от трактора. Едет по лесу, прям без дороги, заезжает на крутые рыхлые склоны карьера.
    Никакая 76-я Тойота и близко не валялась.

    Да, шумит, ревёт, гремит, нет ремней, нет подголовников, нет подушек безопасности, течёт масло в дороге, не имеет утепления, продувается через многочисленные дырки. Ну и чо?
    Я думаю, что при этом он чинится в любой подворотне или прямо у себя в гараже, пока не проверял — только снимал верх сам, ключом на 12, и катался на 9 Мая, как в кабриолете.
    У нас тут рабочие божатся, что переберут сами.

    Ты же продаёшь богатым лохам ненужные автоништяки и комфорт для ленивой задницы — ну и продавай, просто не рассуждай о том, над чем не задумывался.

  • Ответить

    >> Да, шумит, ревёт. гремит, нет ремней, нет подголовников, течёт масло в дороге, не имеет утепления, продувается через многочисленные дырки. Ну и чо? Я думаю, что при этом он чинится в любой подворотне или прямо у себя в гараже, Проезжает любую колею, лужу или кучу земли от трактора. Едет по лесу, прям без дороги, заезжает на крутые рыхлые склоны карьера.

    какието полумеры. Лошадь еще лучше для таких дел. И бензин не нужен. Если давать пастись — воспроизводится сама, делением. И по снегу может. И налога вроде пока нет, а если не брать породную кровную скаковую — а обычную сивку, то еще можно и телегу и сани цеплять. Возить грузы.
    Встроенный компьютер, навигатор, автопилот. Самое эффективное использование 1 л.с.Экологично. Сплошная кожа. Можно даже и пахать. Сохой. Яровой клин по закону яровой. Одна проблема — овес нынче дорог.

  • Ответить

    >Слово «акциз» как бы намекает нам на то, что речь идёт об импорте автомобилей

    Нет, на это таможенная пошлина намекает, акциз взимают с производства автомобилей так же.

    В соответствие со ст. 182 НК РФ, плательщиками акциза признаются организации, ИП и физлица, импортирующие легковые автомобили и мотоциклы в РФ, а также субъекты хозяйствования, выступающие производителями транспортных средств (ТС).

    https://online-buhuchet.ru/akciz-na-avtomobili-v-2018-godu-stavki-raschety-primery/

    >Государство планомерно наращивает сборку и производство автомобилей в России

    Это как прибыль сбербанка, вроде впечатляет, а вроде как на каждый заработанный рубль банком, пришлось несколько недозаработанных в реальной экономики из-за слишком больших процентов и слишком коротких денег.
    Так и с автомобилями, дешевые транспорт увеличил бы общий объем экономики, производительность, но снизил бы сверхконцентрацию капитала. Контролировать ГАЗ и ВАЗ приятнее, чем иметь многомиллионную и плохо контролируюмую армию МСБ, политически нелояльную.

    Можно было бы и без доп. пошлин автомобильную отрасль поднять, но пришлось бы покуситься на святое, на оброк, на акцизы и налоги.

    >Не интересовались, сколько какая-нибудь Skoda Rapid стоит, например, на Украине?
    >И почему эта цифра выше чем в России, хотя народ там явно беднее?

    У них и пошлины есть и налоги и акциз, но размер рынка слишком мал для нормальной конкуренции разрешен импорт Б.У. которым народ активно пользуется.

    >а «буханка», конечно же, нужна для того, чтобы ездить. Причём часто там, где остальные не проедут. Ни крафтеры, ни спринтеры

    Так и газель там не проедет, а для конкуренции с буханкой другая техника есть.

  • Ответить

    Ты просто не понимаешь в автомобилях и зачем они нужны. Ты же лавочник, по втюхиванию ненужных ништяков для иномарок.
    Для тебя, вероятно, является загадкой оглушительный успех Газели, распространённость Лады Гранта и широкое использование УАЗов. Для тебя это всё говно, потому что ты сам торгуешь говном для лохов.

    Конечно не понимаю, куда уж мне. Я их ремонтировать начал в 10 лет, папе помогал, свой гараж, работа механиком, прости господи менеджером, директором автотехцентра, строительство автотехцентра от земли, с получения всех разрешений до запуска слесарного и кузовного цехов. Куда уж мне что тут-то понимать то. Поучусь у тебя.
    Я двигателей руками перебрал больше, чем ты постов в этот тред написал.

    ****, никто не говорит, что УАЗ или Гранта говно (тут хотя бы надо уточнить говно как товар или как автомобиль), просто на них СПРОСА НЕТ. Предприятия встают из-за того, что произведенные машины ставить некуда, дилеры их не забирают, потому что покупатели (лохи в твоей терминологии) их не покупают.

  • Ответить

    >> Плетёшь не знаешь чего, Джойстик. Овёс как раз и не дорог, но ты ж еду только в магазине видал.

    Да куда уж там. Жили мы всю дорогу в безвоздушном пространствии, в оторванном от народа обществе, white bread world, как напевал Б. Джоэл. В отрыве от отдельной цывилизацыи, где железный конь пришел на смену крестьянской лошадке и так и застрял в модельном 1950 году.
    Лучшее враг хорошего. Коней на переправе не меняют. Старый конь хоть и не проложит новой борозды, но и старой не испортит.
    Вообще, идеальная точка состояния страны\техники\планеты была в 1975 году и надо затратить все силы и средства на фиксацию и консервацию. Залипнуть как муха в янтарь и балдеть.

  • Ответить

    Посты с матом буду удалять, Вадим
    А кому он вдруг помешал, мат? И когда мешать начал?

    АвтоВАЗ сегодня запустили, привет.
    Как спутник или как сельское хозяйство?

    На самом деле тут вопрос глубже, чем просто поездить на УАЗе 1874 года выпуска по лесам вокруг дачи.
    В этой логике вообще ничего нового разрабатывать не надо — уаз же есть, на нем на алтай можно, вот и ладушки. Чертить можно на кульмане, подметать веником, носить лён домотканый.

    Игорь, зачем на УАЗе КБ существует и НИОКР, если буханка 50 лет на конвейере уже ?

  • Ответить

    У нас всегда удалялся мат, возможно для вас это новость.
    Пожалуйста, воздержитесь от обсуждения правил нашего сайта здесь, иначе это будет последнее тут ваше высказывание

    Хотите спорить о правилах — сколько угодно, пишите в личку: sinodov@roem.ru

    Зачем нужен НИОКР на УАЗ — не знаю, Патриот делать, наверное

    (и на буханку какой-то говнометалл направлять, судя по отзывам последних лет)

  • Ответить

    >Здесь врали про то, что якобы население России массово не может позволить вторую пару обуви. И мы выяснили, что это типовое вранье.

    Это вы сами для себя выяснили и успокоились, но факты остались фактами, у населения реально нет денег на лишнею пару обуви.

    >Ты хочешь оспорить данные про 30 М смартфонов

    Всего в мире продано 1.52 млрд смартфонов:

    В 2019 году объем мирового рынка смартфонов снизился на 2%, до 1,52 млрд штук, по версии Gartner.

    https://www.dp.ru/a/2020/02/20/Vopreki_trendam__Na_rinke

    30 млн. шт на 146 млн населения обычная для планеты цифра, если учесть, что шесть из семи миллиардов на земле живет или бедно или очень бедно, то мы, имея средние цифры продажи смартфонов, соответствуем средней по больнице температуры благосостояния большей части планеты, живущей в нищете, только у этой большей части планеты нет наших природных богатств, парадокс.

    Наличие смартфона не показатель благосостояния нации. Зачастую, это самая дорогая вещь у человека, если нет своей квартиры. Телефон статусная вещь для многих, а не средство общения, если у тебя нет смартфона, значит с тобой что-то не так, это распространенное мнение.

    >и 6 М авто, что ли, бездельник?

    Б.У. машины переходящие из рук в руки внутри страны вы записали в признак благосостоянии нации???

    >Чувак, это значит, что ты на ней ездил. Зачем?

    Я много на чем ездил ради интереса, всю жизнь машинами занимаюсь так или иначе.

    >Там, скорее всего, где никак по-другому.

    Вы не поверите, но в мире очень много проходимых автомобилей, даже для России больше подходит импортная техника, даже старые таеты типа 70-го или 80-го крузака значительно лучший вариант для путешествий по России.

    > Когда на буханке, когда на козле, когда на шишиге или Зиле-131.

    По принципу, уже есть, еще с СССР-а, армейских складов у нас не счесть, будем пользоваться, на другое денег нет.

    >я вот езжу по лесам на козле 1974 года (куплен списанный со склада с нулевым пробегом, доведён до ума),

    Вот и я про это, много у нас этого добра произвели, вот и используют.

    >И в Сибири по снегу.

    Вот это уже мимо, там праворульные японцы в чести, они надежнее и дешевле даже советских раритетов. Только сверхпошлинами удается выдавливать из сибиряков любовь в японцам.

    >Проезжает любую колею, лужу или кучу земли от трактора. Едет по лесу, прям без дороги, заезжает на крутые рыхлые склоны карьера.
    Никакая 76-я Тойота и близко не валялась.

    Вы эти байки кому-то другому расскажите, а не мне, джиперу со стажем.

    >Да, шумит, ревёт, гремит, нет ремней, нет подголовников, нет подушек безопасности, течёт масло в дороге, не имеет утепления, продувается через многочисленные дырки. Ну и чо?

    А то, что до применения внедорожника по назначению, ты много км проедешь по асфальту, где ваш козлик из вас душу вытрясет и последнее здоровье заберет.
    Не у всех же поместья есть, куда на вертолете добрался и давай баловаться объезжая владения.

  • Ответить

    >А что есть для конкуренции с буханкой? И почём, кстати?

    Полноприводные микроавтобусы не самый популярный сегмент в мире, но тоже есть варианты, например, Mitsubishi Delica.

    Что касается цены, то как считать, с пошлинами али без?
    Сколько денег на старт, или сколько км выйдет?

    Буханка хороша тем, что её в советское время столько наделали, что эти запасы до сих пор на цену новых влияют в положительную сторону.

    >Заодно можете показать, в какой стране мира Kia Rio или Hyundai Solaris дешевле чем в России?

    В абсолютных цифрах или в соотношении зарплаты и цены?

    Логично в соотношении зарплаты и цены, ведь на производство автомобиля требуется столько то человеко-часов.
    Правильнее было бы сравнивать страны, где эти машины можно было бы купить за как можно меньшее количество рабочих дней.

    Но даже в абсолютных цифрах, эти машины в США будут дешевле.

    PS Когда смотреть будете, помните, это у нас solaris, в миру он Accent 4, Verna или i25

  • Ответить

    За неимением гербовой пишем на простой

    Я вообще не понимаю логики вашего подвязывания «а давайте сравним в соотношении зарплаты и цены». Чтобы мы в очередной раз узнали, что мы живём в говне, а вот в Америке-то уууу, по 1200 баксов всем на рыло дают?

    Вы знаете, сравнивать можно всё что угодно, но без того чтоб эмигрировать и положить лет 5−10 на встраивание в чужую страну, решение принимается здесь и сейчас. Здесь и сейчас можно купить новую буханку за 600−700 тыщ. Ремонт которой не стоит ничего, которая проедет везде. Это уникальное торговое предложение УАЗа, которое никто не перешибёт

    (как и у Лады Гранты стоимость в 300−400К рублей — тоже никт не перешибёт)

    Покажите новую Делику? Почем?

    Если хочется иномарку ездить по обычным дорогам — я уже вам предложил показать, где Kia Rio дешевле чем в России

    Найдёте такие страны?

  • Ответить

    «ничего нового разрабатывать не надо — уаз же есть, на нем на алтай можно, вот и ладушки. Чертить можно на кульмане, подметать веником, носить лён домотканый.

    Я смотрю, начинаются проблески сознания.
    Брезжить начинает осознание-то.

    Да, чувак. И мат есть многовековой — зачем учить приличные слова?

  • Ответить

    Ты водки выпил что-ли посередь дня для дезинфекции внутренней? Какое ты осознание у меня увидел? Что буханка верх автомобильной мысли?

  • Ответить

    >Вы знаете, сравнивать можно всё что угодно, но без того чтоб эмигрировать

    Логично, прагматично, но и говорить о том, что у нас все зашибись, миллионы машин перепродали друг другу, а запад загнивает в своих смузи-кафе тоже не стоит.

    Говорить надо так, да, мы все просрали, да в жопе, но что делать, будет смотреть реально на вещи и покупать буханку, так как праворульные нам наши государе запретили, хотя чертовски качественные тачки, у самого паджерик был праворульный в молодости, песня, а не машина.

    >Ремонт которой не стоит ничего, которая проедет везде.

    Оба заявления очень спорны, запчасти на УАЗ дорогие, работы еще дороже, требуются они постоянно, УАЗ это ведро с болтами, Нива и то ходит дольше без проблем.

    Насчет проедет везде тоже спорно, проходимость хорошая, но если часто использовать на реальном бездорожье, сыпется быстрее чем японцы.

    >как и у Лады Гранты стоимость в 300

  • Ответить

    >как и у Лады Гранты стоимость в 300 — 400К рублей — тоже никт не перешибёт

    Если таможенные пошлины еще в два раза поднять, то даже гранту ценой в 800к никто не перешибет. Ясен пень.
    А если без сверхпошлин, то вариантов перешибить тьма.

    >Покажите новую Делику? Почем?

    Она старая не хуже новой буханки, откройте границу и посмотрите реальную популярность вазов и газов, а не впаренную, увидите как заводы остановятся на следующий же день.
    Я не против работающих заводов, я за то, чтобы было понимание, они за мой счет работают, а не по велению императора всея Руси и его бояр.
    А то Ашманов тут уже договорился до того, что Газ у нас уже становой хребет МСБ, а не просто возможность совладельцу РФ лишний клок шерсти с населения содрать.

    >Если хочется иномарку ездить по обычным дорогам — я уже вам предложил показать, где Kia Rio дешевле чем в России

    Странный вы какой-то, то предлагаете на вещи прагматично смотреть, дескать иммигрировать нереально, зачем это все, старые мы уже, то предлагаете посмотреть где машины дешевле, но без привязки к местным зарплатам, что логично, сколько времени в стране нужно поработать, чтобы купить автомобиль.

    >где Kia Rio дешевле чем в России

    Где Suzuki Maruti 800 можно купить дешевле чем в Индии, всего $3400? Что вы там про гранту говорили?

  • Ответить

    Ну да, убрать пошлины это офигенно — все будут кататься на иномарках, а все сталелитейные города, Тольятти и города смежников будут покупать дешёвый афганский героин — работать-то не надо

    Пыхнем, друзья!

    Отличный план, без балды.

    А на замену Suzuki, раз вы предлагаете Delica, я предлагаю Оку за 50 тыщ, она ещё ого-го сколько поездит.

  • Ответить

    >Хорошо, говори. Не вижу никакой органической причины, которая мешала бы тебе так говорить.

    Кстати, а почему у вас вертолет иностранный?
    Почему козлик вас устраивает, а ми-8 нет?

  • Ответить

    Что ты вроде понял, на мгновение, что можно жить по-другому. Но это же только проблески. вот ты уже и забыл, чего понял.

    Можно, но не нужно.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «А то Ашманов тут уже договорился до того, что Газ у нас уже становой хребет МСБ»

    Весь внятный МСБ ездит на Газели. Но ясно, что это они делают ВОПРЕКИ. а также и ИЗ-ПОД ПАЛКИ.

    «миллионы машин перепродали друг другу…»

    Демидсооон. Как слыышнаааа. 2 миллиона новых машин в 2019. Полтора-два триллиона рублёв.

  • Ответить

    >Ну да, убрать пошлины это офигенно — все будут кататься на иномарках

    Считаете все так плохо у нас с автопроизводителями?
    Без заградительных пошлин не сдюжат?

    Мы, торгаши, умудряемся выживать не имея даже равных условий работы с иностранцами, а о заградительных пошлинах даже не заикаемся.

    >Отличный план, без балды.

    Лично я, всегда выступаю за равные условия, подлинно равные.
    Чтобы и международная кооперация была полезна и у местных была возможность конкурировать с иностранцами.
    Мы из крайности в крайность все время ударяемся.

    В 90-х автопроизводителей поставили раком на государственном уровне, заставляли их все конские налоги и акцизы платить, тогда как с импорта ничего не нужно было платить частнику.
    Сейчас поставили заградительные пошлины, которые пытаемся держать даже в условиях ВТО, хитря по мелочи.
    Но этот перекос в другую сторону больно по экономике бьет, которая ездит на убитой технике, которая покупает значительно дороже, чем могла бы, у которой нет дешевых и длинных денег, но которая конкурирует с иностранцами, как торговля.

    >раз вы предлагаете Delica, я предлагаю Оку за 50 тыщ

    Делика Б.У. по цене буханки будет иметь больший остаточный ресурс.
    Suzuki чуть-чуть меньше гранты, но стоит в разы дешевле.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    …откройте границу и посмотрите реальную популярность вазов и газов, а не впаренную, увидите как заводы остановятся на следующий же день.

    Приведи хоть одну причину, по которой государство должно это сделать.
    Чтобы что? Чтобы деньги уходили за рубеж иностранным производителям? Чтобы убить свои заводы?

    «Кстати, а почему у вас вертолет иностранный?
    Почему козлик вас устраивает, а ми-8 нет?»

    Потому что ты дурак.
    Ми-8 несёт 23 человека, три члена экипажа и ест 800 литров в топлива в час, две-три тонны за полёт туда-сюда. По полтинничку за литр.
    Ты бы мог спросить про Ми-2. Но ты же любишь поговорить, чего не знаешь.

  • Ответить

    Удивительный парадокс, который ты никак не осознаешь — чтобы купить что-то иностранное для начала надо купить что-то отечественное, чтобы у того, у кого-ты купил отечественное, появились деньги в принципе на иностранное.

    Да, можно открыть границы, и будут доступны тачки дешёвые нахаляву импортные

    Но не всем

    Несколько миллионов россиян пойдут на улицу.

  • Ответить

    (кстати, нихрена не понял, что за тачки будут доступны. Индийские сузуки без печек и с толщиной металла 0,2 мм, которые сгниют у нас за год?)

  • Ответить

    Приведи хоть одну причину, по которой государство должно это сделать.
    Чтобы что? Чтобы деньги уходили за рубеж иностранным производителям? Чтобы убить свои заводы?

    Чтобы, например, тащемта, свои заводы наконец-то стали тащемта эффективными.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Мне кажется, баба твоя должна начать спать с другими мужиками на равных основаниях с тобою, чтобы ты стал наконец-то эффективным.
    Должна быть честная конкуренция. А не вот этот вот протекционизм.

  • Ответить

    >> Здесь и сейчас можно купить новую буханку за 600−700 тыщ. Ремонт которой не стоит ничего, которая проедет везде.
    >> А не вот этот вот протекционизм.

    это какраз не протекционизьм, а именно квинтэссенция презрения.
    К своим людям, водителям и пассажирам (должны покупать устарелую технику) и к механикам-ремонтникам и заводу-произовдителю и так далее.
    Уж казалось бы — эти буханки и для многих госзадач используются и народом.
    И климат и рельеф требует таких вездеходиков.
    Но их как запустили (как тогда самые современные) 50 лет назад так и не дошли руки до грейда. Не соотвествуют современному уровню техники ни по экологии ни по долговечности ни по наежности ни по комфорту ни по сколрости. А гланвое — по безпасности. И это все вынуждены использовать поскольку загнаны в бедность — и сами производители и потребители.
    И это вызыввет у людей, случайно оказавшихся в роли принмающих решения — видимо род оргазма. Приятно из лимузина смотреть как они там корячатся.
    А те кто чуть побогаче — корячатся на б\у праворульных.
    В этомсозерцании для мелкого и чванливого садиста есть масса непонятных людям обычным удовольствий.
    И есть ответные стоны мазохистов (дуализма никто не отменял): «Это уникальное торговое предложение УАЗа, которое никто не перешибёт». Т.е чувак искренне рад, что об него ноги вытирают.
    Кстати, и волги и чайки и фиатовские жигули и отсальное — тогда старались по возможности самое новое, перспективное закупать и локализовывать. Путь немного моделей, зато удачные.
    Но не апгрейдить (или не разработать новое) для массовой востребованной ниши, да еще и десятилетиями удерживать в полудохлом состоянии, выпускать заведомый брак, дрянь, сжирать у тысяч людей время (ремонты, ремонты), деньги — это тонкий троллинг.

  • Ответить

    Тебе кажется. В психологии это называется проекция, да? Автомобили это «товар-деньги-товар», а баба и семья — это другое. Тебе это сложно, но поверь.

  • Ответить

    Это была сытая вонючая отрыжка нефтегазовой экономики, которая только что сдулась, как дырявый гондон: оказывается, 2019 год был на самом деле ТУЧНЫЙ! а теперь у нас бюджет с колоссальной дырой — размером с Джомолунгму… так например, Роснефть имеет долги в размере около восьми триллионов рублей! это половина расходной части бюджета 2019 года!

  • Ответить

    >Приведи хоть одну причину, по которой государство должно это сделать.

    Дерипаска должен жировать, а экономика страдать от отсутствия дешевых машин?
    Чем Дерипаска лучше производителей легкой промышленности, которых отдали на заклание китайцам?

    Я не предлагаю обнулить налоги на импорт, я предлагаю убрать заградительные пошлины, понимаете разницу?
    Чтобы и автоваз с газом работали и экономика имела доступ к недорогим машинам.

    >Ты бы мог спросить про Ми-2.

    Вертолет в частной собственности это излишество в принципе, а раз излишество, почему бы не позволить себе сверхнадежный и легендарный ми-8 ?

  • Ответить

    >чтобы купить что-то иностранное для начала надо купить что-то отечественное, чтобы у того, у кого-ты купил отечественное, появились деньги в принципе на иностранное.

    Именно для этого и нужно убирать заградительные пошлины, чтобы и автопроизводители становились эффективными и экономика становилась производительной, чтобы появлялись товары которые конкурентоспособны на внешних рынках.

    >Да, можно открыть границы, и будут доступны тачки дешёвые нахаляву импортные

    Вы не поняли, я не сказал открыть их настежь, я сказал, что нужно убрать заградительные пошлины.
    Чтобы вам было понятнее моя мысль, я приведу аналогию рынка и дома.
    В 90-х у нашего дома не было целой стены, сейчас малюсенькая форточка, которую законопатили.
    Понимаете о чем я?
    Некомфортно жить как в доме без стены, так и в доме без окон, которые обеспечивают проветривание.

    >Индийские сузуки без печек и с толщиной металла 0,2 мм, которые сгниют у нас за год?)

    Не переживайте, сгниют они не быстрее современной буханки, которую антикором обливают от и до.

  • Ответить

    >Мне кажется, баба твоя должна начать спать с другими мужиками на равных основаниях с тобою, чтобы ты стал наконец-то эффективным.

    Полагаете, ваша жена у вас в крепостничестве?
    Никуда не денется?
    Попробуйте качественно деградировать, сами увидите, как ваша жена быстро от вас свинтит к другому агитатору.

  • Ответить

    >Весь внятный МСБ ездит на Газели. Но ясно, что это они делают ВОПРЕКИ. а также и ИЗ-ПОД ПАЛКИ.

    Именно из-под палки, таможенной палки.

    Но хохма в том, что ездят на газелях только те, у которых нет денег, так как у мерседесов и фольцев километр выходит дешевле, это более разумные для бизнеса машины, чем газели.
    Газели могли быть адекватными по цене километра, если бы Дерипаска не выгребал сверхприбыли с российского рынка с помощью заградительных пошлин.

    >Как слыышнаааа. 2 миллиона новых машин в 2019

    Зачем тогда писали про 6 миллионов? Нехорошо.

  • Ответить

    Денис, вы смешиваете, в очередной раз, кислое с мягким
    Можно взять столетнюю газель за низчто и возить в магазин помидоры, или просто как склад её использовать
    Можно взять новую в бизнес, ездить на ней 5 лет и продать
    И это будет дешевле, в том числе и из расхода на километр. Слишком уж она дешёвая.

    ГАЗ, конечно, слегка преувеличивает, но с точки зрения доступности машины на старте — мало что есть дешевле по сравнению с Газелью
    Такой рынок.

    У вас претензии ко вселенной всё время, вместо простого описания того, как вселенная работает.

  • Ответить

    а ещё можно впарить кучу газелей государству в скорую помощь, и водилы там будут заражаться коронавирусом, потому что газель не герметична в принципе, и водительское место толком не изолировано от салона. и это будет дёшево — как жизнь водителя, которому не выдают респиратор для защиты от вируса.

  • Ответить

    А Ашманов потом скажет, что впаривание дырявых газелей государству, это именно он и есть — самый правильный бизнес.
    Да кстати — и вот ещё ИВЛы сжигающие пациентов, то же самое.

  • Ответить

    >Как слыышнаааа. 2 миллиона новых машин в 2019
    Зачем тогда писали про 6 миллионов? Нехорошо.

    Ты совсем дурак стал, Демидсон. Вот что я писал, а ты читал, да забыл:

    «Это население покупает 6 миллионов автомобилей в год, из них два 2 миллиона — новых. На триллионы рублей».

    2 миллиона НОВЫХ авто за триллион-два.

    И как ты и писал выше, если остальные 4 миллиона человек отдали свой триллион-два за подержанные авто — это тоже экономика. С твоей же точки зрения.

    — Джо, а спорим, что ты не съешь вон ту кучу за 100 баксов?
    — Кто, я?! Я всё могу! Опа!
    — Ну ты дал, Джо, ваще! На те франклина!
    — Билл, спорим, что ты так не сможешь?
    — Вот смотри!
    — Ну ты крут, почти как я! Держи сотку!

    — Слушай, Джо, что жэ эта получается, мы даром булшита наелись?
    — Нет, Билл! Мы повысили ВВП США на 200 долларов!

    Вот такая у тебя экономика, Демидсон. Поэтому ты не смей не учитывать продажи подержанных автора на триллионы рублей.

  • Ответить

    >У вас претензии ко вселенной всё время, вместо простого описания того, как вселенная работает.

    У вас шайка упырей из 90-х оккупировавших мою страну это целая вселенная?
    Юрий, поймите простую вещь, наша страна, имея заведомо более слабый экономический базис по сравнению с геополитическими соседями по объективным причинам, не может себе позволить полноценную политическую оппозицию, у нас что не оппозиция, то предатели.
    Но ведь без оппозиции система неизбежно деградирует раньше срока?!
    Что делать?
    Становиться идейной оппозицией, критиковать, хлестать!
    Пинаешь государство, продлеваешь ему жизнь. Охранительствуешь? Загоняешь в могилу раньше срока.

    Получается, настоящий патриот в нашем отечестве всегда революционер, такая диалектика.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «Полагаете, ваша жена у вас в крепостничестве?
    Никуда не денется? Попробуйте качественно деградировать, сами увидите, как ваша жена быстро от вас свинтит к другому агитатору».

    А, так это рынок, Демидсон!
    Я понял!
    У тебя дома — рынок семейных половых отношений! И ты из всех сил стараешься быть конкурентоспособным на этом рынке!
    Ты — потребительский товар «Муж среднего возраста и ума. 1 шт., упаковщица № 5»!

    Тогда я предлагаю также и твоим детям внимательно, в реальном времени постоянно анализировать твою конкурентоспособность как отца. И если что — свинтить к другому агитатору.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    Становиться идейной оппозицией, критиковать, хлестать!
    Пинаешь государство, продлеваешь ему жизнь.

    Чувак нашёл фундаментальное этическое обоснование тому, чтобы гадить в каментах с дивана на отраслевом форуме. Спасает страну, практически.
    Зачотно, Лоханкин.

  • Ответить

    «Автомобили это «товар-деньги-товар», а баба и семья — это другое».

    О, классическое «ЭТО ДРУГОЭ».

    Как же другое, бездельник. Вот же твой единомышленник и одноклассовец Демидсон объясняет же тебе, что это же рынок.
    Ты товар, и баба твоя — тоже товар.

    Если тебе соотечественники, работающие на ВАЗе — товар, то и ты с бабой твоей — товар.

  • Ответить

    , так это рынок, Демидсон!

    Игорь Станиславович, это банальная конкуренция, которая пронизывает все живое с низу до верху, нравится вам это или нет.

    Как бы вы себя не лелеяли надеждою, что с вами гарантированно будут и в богатстве и в бедности, но жизнь остается до боли банальной, переклинит у вас в голове что-то, начнете пить (например, осознаете, что за врагов Родины агитировали) и все, жена уйдет, даже дети могут отвернуться, всякое бывает, не зарекайтесь.

    На экзистенциальных страхах человека все религии держатся, от христианства до коммунизма. Первые обещают, что смерти не будет, вторые, что нищеты.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    «Вертолет в частной собственност«о излишество в принципе «

    Как то есть излишество! Этак ты скажешь, что и банкомат в доме — это излишество, и обменный пункт в прихожей — это излишество, да? И частный уютный бордель в бане на собственном пруду — излишество?!!

    И скажешь, чёрная икра с утра на бутерброде с экологическим маслом и свежеиспечённым багетом с чашкой эксклюзивного кофе, пропущенного через карликовую игрунку — тоже излишество!!!

    Ты что, Демидов, совсем охренел? Мы же тут каментами хлестаем и спасаем страну, как мы вообще сможем это делать без этих самонужнейших вещей!

    почему бы не позволить себе сверхнадежный и легендарный ми-8 ?

    Дык эта, позволь, конечно. Спаситель страны должен всё себе позволять. Я не против, чо.
    Это и недорого, 120−150 тыр часовой полёт, зарплата пилотов не более десяти миллионов в год, ну там техобслуживание 3−5 лямов. Можешь позволить, чо.

    Ты же можешь себе позволить иномарку вместо буханки. А это — излишество, Демидсон.

  • Ответить

    таким ИВЛ-ом невозможно «закислородить» помещение в принципе. тупо потому что у такого устройства не хватит производительности. ну то есть пациента надо от аппарата отключить, и то я сомневаюсь что получится.

  • Ответить

    «Это население покупает 6 миллионов автомобилей в год, из них два 2 миллиона — новых. На триллионы рублей».

    2 миллиона НОВЫХ авто за триллион-два.

    И как ты и писал выше, если остальные 4 миллиона человек отдали свой триллион-два за подержанные авто — это тоже экономика. С твоей же точки зрения."

    во-первых, они в массе брали эти авто в кредит. ну, а во-вторых — теперь они перестали их покупать: без нефтегазового бабла страна обречена на нищету, потому что всё ватэта «вставание с колен» было обеспечено адскими ценами на жижу, когда народу тоже что-то перепадало, и властям было недосуг драть с населения три шкуры… но теперь нефтедолларовый дождь закончился, и власти нашли новую нефть — вот этих вот людишек, из которых будут и выжимать «нью-ойл»

  • Ответить

    Как же другое, бездельник. Вот же твой единомышленник и одноклассовец Демидсон объясняет же тебе, что это же рынок.
    Ты товар, и баба твоя — тоже товар.

    Если тебе соотечественники на ВАЗе — товар, то и ты с бабой твоей — товар.

    Ну я же говорил, что тебе это сложно, так и вышло.

    Соотечественники не товар, а производимые ими машины, колбаса и самолеты — товар. Баба моя и дети ейные (и мои одновременно) — не товар, а польта, которые им, значить, покупаю — товар.

    Поверь в это, как поверил в то, что буханка 1834 года выпуска это вершина автомобильной мысли.

  • Ответить

    >и обменный пункт в прихожей — это излишество, да?

    Это уже большая политика.

    Если населению не давать даже теоретическую возможность прятать сбережения в валюте на квартиры для детишек, то оно начнет бойко интересоваться, откуда у нас вдруг нарисовалась такая инфляция?
    В развитом мире неизбежная дефляция в следствии технического прогресса (исключение бакс, но это не совсем валюта, это глобальный налог), а у нас железобетонная стабильность, дорожает ли нефть, дешевеет — инфляция стабильнее путинской вертикали.

    Это же так приятно, напечатать себе триллион другой ежегодно и при этом рассказывать о том, что у нас одни из самых низких налогов.

  • Ответить

    >> Соотечественники не товар, а производимые ими машины, колбаса и самолеты — товар.

    просто надо уметь их готовить. В странах где менеждмент грамотный — он умеет. Организует соотечественников (и пришлых) во всякие предприятия, которые в итоге приносят прибыли организаторам и кормят организованных. Все довольны.
    Там где менеждмент туп, глуп, косорук и вороват — не выходит каменный цветок. Происходит следущее: народ становится затратной обузой (причем опасной), все, что было организовано умелыми умными и прозорливыми людьми (трубы, газы, нефти, предприятия, наука) — пройдя падение, уходит в отрицательные глубины.
    Чотким индикатором является очевидная пропасть между материальными товарами\предметами: автомобиль, смартфон, штаны и т. п., сделанными там и тут. Ну и доходами, разумеется.
    Уже и самому тупому идиоту ясно, что если есть организаторы — то и въетнам растет гипертемпами и самые нищие страны научились все подряд производить прекрасно. А есть убогие, где и что было — продолбано. Ни одного союзника не осталось в мире. Этож как надо с людьми работать. Это ваще.
    Одно слово — отдельная цивилизацыя. Лучше и не охарактеризуеш.

  • Ответить

    Перестали покупать?
    Ты никогда ещё не задумывался, почему, что ты ни скажешь — всё невпопад, сикось-накось?

    «…Всего на рынке России в 2020 году было реализовано 102 102 автомобиля. Что можно узнать по статистике продаж автомобилей в России в 2020 году? Давайте рассмотрим марки-лидеры по продажам в 2020 году.

    Лидером на автомобильном рынке России в 2020 году являются автомобили марки Lada. Благодаря доверию покупателей к бренду, транспортные средства марки Lada были реализованы в количестве 22 984 единиц. Кроме этого бренда в ТОП-5 вошли Kia (14 955 автомобилей), Hyundai (11 397 автомобилей), Renault (8 206 автомобилей) и Volkswagen (6 653 автомобиля).

    Самыми же продаваемыми моделями в 2020 году в России стали автомобили Lada Granta. В 2020 году было реализовано 8 589 автомобилей Lada Granta. На втором месте идут автомобили Lada Vesta с показателем в 7 506 автомобилей. Также в ТОП-5 вошли такие автомобили как Kia Rio (6 258 автомобилей), Hyundai Creta (5 376 автомобилей), Volkswagen Polo (3 483 автомобиля).

    100 тысяч — это новых. Новых, Карл. Как слышно, Карл?
    Как же они их покупают-то, сидя дома в маске?

  • Ответить

    >А поищи график инфляции в РФ.

    Инфляции в РФ сейчас две, как курса доллара в СССР, официальная и реальная, вам какую?

    По замерам PwC, уровень наблюдаемой инфляции во втором квартале составил 10,4%. Это на 5,4% выше, чем официальные 5%, зафиксированные Банком России.

    https://svpressa.ru/economy/article/244155/

    Но даже если ориентироваться на официальные цифры, откуда взяться инфляции в сырьевой экономике при росте цен на сырье в тучные годы? Если учесть, что ЦБ никогда не заливал реальный сектор экономики длинными и дешевыми деньгами, как это делает ФРС…

  • Ответить

    выпуск в 2020 году в неизменном виде автомобилей 70 летней давности (поскольку от задумки до выпуска тогда без 3д проектирования несколько лет проходило) - нарушение всего, что можно. И требований к современным дорогам общего пользования и к экологии и к безопасности самого ТС, а также и других участников двидения.
    Да и выпускалось для тогдашних требований армии и тогдашней экономики (частные лица не могли приобретать, поскольку были без денег).
    Сегодня и требования другие и возможнсоти у покупателей (приобретался бы и в других странах бывш. ссср).
    Невыпуск в стране с бездорожьем мало мальского многоместного относительно современного вездеходика — признак импотенции (впрочем этих признаков уже тыщи милионов). Тут лимузин в единственом экземпаляре даже такой фантасмагорический контраст.
    Но видемо тут имеется цимес какойто - кормить пальмовым маслом, буханку эту безконца мусолить, искать «свой уникальный путь». В виде массы гиперзатратных незавершенных пуперпроектов. Но скорее всего — просто безграмотность и беспомощность.

  • Ответить
    Игорь Ашманов Сам себе компания

    В виде массы гиперзатратных незавершенных пуперпроектов.

    Это вот этих, что ли?
    В самом деле, масса!

    https://aftershock.news/?q=node/639806&full
    Космонавтика и ракетная техника

    1. КРК СТК (космический ракетный комплекс свертяжёлого класса)

    Сверхтяжелая ракета-носитель создаётся на базе задела по ракете «Союз-5». Первые этапы проектирования комплекса, предполагающего, в том числе и строительство наземной инфраструктуры на космодроме «Восточный», начнутся с 2018 года. По проекту, выполненная на базе пакета из доработанных первых ступеней разрабатываемого «Союза-5», ракета будет выводить на Низкую Опорную Орбиту (НОО) порядка 80 тонн полезного груза, а в перспективе до 160 тонн.

    Создание КРК СТК позволит существенно расширить возможности реализации ряда перспективных космических программ — освоения Луны, исследования дальнего космоса, создания космических комплексов противоастероидной защиты и т. д.

    2. Ракета космического назначения «Ангара-А5М»

    Первый старт с космодрома «Восточный» запланирован на 2021 год. Строительство стартового стола для ракеты «Ангара» на космодроме Восточный обойдется в 58 миллиардов рублей.

    3. Космодром Восточный — строительство второй очереди

    В рамках второй очереди будет построен космический ракетный комплекс (КРК) для ракет семейства «Ангара». Подготовка к строительству началась в середине августа 2017 года — на космодром прибыли 48 вагонов технологического оборудования. Завершить возведение КРК «Ангара» планируется в 2023 году. На строительство второй очереди Восточного планируется выделить 238 млрд руб. До 2019 года включительно ежегодно на строительство будет выделяться по 25-30 млрд руб.

    4. Новый российский луноход

    Аппарат разрабатывается для сбора образцов лунного грунта, которые будут добыты предшествующими автоматическими станциями. Для обеспечения непрерывной работы аппарата также разрабатывается ядерный генератор. Доставка лунохода на поверхность Луны запланирована в 2020-х годах.

    5. Космодром Восточный — строительство третьей очереди

    К 2028 году, в рамках третьей очереди строительства, предполагается создать космический ракетный комплекс для ракеты сверхтяжёлого класса (КРК СТК) грузоподъёмностью до 90 тонн, с помощью которой будет реализовываться программа освоения дальнего космоса (межпланетные исследования Луны, Марса и других космических тел).

    6. Ракета космического назначения «Ангара-А5П»

    Планируется для вывода на орбиту пилотируемого космического корабля «Федерация», первый запуск с космодрома «Восточный» был запланирован на 2021 год, однако точный срок пока не определён в связи с решением об использовании для запуска «Федерации» другой ракеты — «Союз-5».

    7. Ракета космического назначения «Ангара-А5В»

    Стоимость разработки ракеты, представляющей собой вариант тяжёлой ракеты Ангара с кислородно-водородным блоком третьей ступени, оценивалась в 37 млрд рублей. Ракета предназначена для увеличения грузоподъёмности ракет семейства Ангара. Проект на 2017 год предполагалось реализовать не ранее второй половины 2020-х годов.

    8. Космический ракетный комплекс ракеты-носителя с многоразовой первой ступенью

    В перспективе планируется создать частично многоразовую ракету тяжёлого класса с многоразовой первой ступенью и наземный комплекс для неё на космодроме «Восточный». Такой носитель при применении нового горючего — сжиженного природного газа, а также ряда других новых технических решений сможет радикально превзойти по своей эффективности все имеющиеся на сегодняшний день в мире ракеты космического назначения такого класса.

    9. Новая российская орбитальная станция

    Роскосмосу дано задание начать создание новой российской орбитальной станции, что связано с планами завершить российское участие в проекте МКС.

    10. Доставка на Землю грунта с Фобоса и Марса

    Грандиозный проект, требующий, помимо прочего, доставки на Марс ракеты-носителя, официально прописан в планах Роскосмоса без указания точной даты.

    11. Пилотируемые полёты на Луну

    Официально планируются к 2030 году.

    12. Переход к использованию обслуживаемых на орбите автоматических космических аппаратов

    К 2030 году предполагается создание, а после 2030 года — переход к преимущественному использованию крупных спутников и межорбитальных буксиров, предусматривающих повышение их надёжности за счёт создания специальных систем их ремонта и обслуживания, в том числе заправки, прямо на орбите. Создание обслуживаемой спутниковой платформы и средств её обслуживания позволит избежать большинства типичных для современной космонавтики ситуаций в которых какой-нибудь малюсенький нераскрывшийся элемент приводит к выходу из строя космического аппарата стоимостью от единиц до десятков миллиардов рублей.

    13. Развертывание космических систем для глобального стереообзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды

    Предусмотренное в планах Роскосмоса создание космических систем для глобального стереообзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды потребует вывода в космос нескольких уникальных космических аппаратов, при этом для обеспечения глобального стереообзора Солнца как минимум два из них должны будут быть выведены на околосолнечную орбиту.

    Авиация

    14. Истребитель-перехватчик МиГ-41

    Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП) МиГ-41, разрабатываемый на замену высотному перехватчику МиГ-31, сможет выполнять задачи в космосе. Будет абсолютно новым самолётом, а не глубокой модернизацией МиГ-31, которому он придет на смену. В перспективе будет создан беспилотный вариант. Поставки нового самолёта в состав Вооружённых сил России могут начаться в середине 2020-х годов.

    15. Российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт CR 929

    Облик самолёта был впервые представлен 2 ноября 2016 года на 20-м международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Интерес России при этом состоит как в импортозамещении, так и в получении доступа на крупный китайский рынок. Интерес Китая также состоит в импортозамещении, а также в использовании в проекте российских ключевых технологий. В 2017 году самолёт получил название CR 929. Фактически в рамках проекта также разрабатывается авиадвигатель ПД-35, который планируется сделать также отчасти совместным.

    16. Перепроектирование и возобновление производства широкофюзеляжного самолёта Ил-96-400М

    Самолёт призван заполнить пустующую нишу дальнемагистральных лайнеров наряду с совместным российско-китайским CR 929. На конец 2019 года намечен выпуск первого опытного образца самолёта Ил-96-400М.

    17. Глубоко модернизированная версия самолёта АН-2

    Проект разрабатывает «ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина» в Новосибирске: глубоко модернизированная версия самолёта Ан-2 — ТВС-2МС с композитным фюзеляжем. Полный комплект документации для серийного производства уже готов.

    18. Модернизированный двухдвигательный Як-40

    Самолёт ЯК-40, также как и АН-2 — наиболее удачные проекты советской авиации, далеко не исчерпавший свой потенциал. «ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина» разработал Як-40 на 25 кресел с композитным фюзеляжем и крылом, полностью подготовив его для серийного производства.

    19. Истребитель шестого поколения

    Перспективный истребитель будет гиперзвуковым (более 2 км/сек), одноместным, сверхманёвренным, многофункциональным и построен по технологии «стелс» из композитных материалов. Первый полет российского самолета шестого поколения может состояться до 2025 года.

    Корабли и суда

    20. Эскадренные миноносцы проекта 23560 «Лидер»

    Строительство новых эсминцев (фактически ракетных крейсеров) проекта 23560 «Лидер» планируется развернуть на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге с 2019 года.

    21. Гражданский проект ПКС-180

    Первое пассажирское круизное речноое судно типа «Золотое кольцо» проекта ПКС-180 заложено 17 января на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области.

    22. Перспективный российский авианосец

    К настоящему моменту проведена часть научно-исследовательских работ и существуют проработанные проекты головного авианосца нового проекта для Военно-морского флота России. Однако неясно, когда может начаться строительство. Известно лишь, что оно займёт 8-10 лет. В мае 2015 года Крыловский государственный научный центр завершил проектирование нового многоцелевого тяжелого авианосца, разработка велась с 2005 года. Потребность России в авианосцах оценивается в 4 единицы.

    23. Перспективный российский лёгкий авианосец

    Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разрабатывает концепцию легкого многоцелевого авианосца (ЛМА).

    24. Перспективный российский вертолётоносец

    В долгосрочную программу военного кораблестроения России до 2050 года внесено проектирование и строительство десантных вертолетоносцев.

    25. Подлодка пятого поколения

    В 2016 году генеральный директор петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев сообщил, что подлодка пятого поколения может быть создана в России после 2020 года, уже заключен контракт с Минобороны на её разработку.

    26. Ледокол-лидер

    Крупнейший в истории атомный ледокол, мощностью 110 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглогодично проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути в обозримом будущем.

    Железные дороги

    27. Высокоскоростная магистраль «Евразия»

    Грандиозный проект строительства высокоскоростного железнодорожного грузопассажирского коридора на территории Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и КНР общей протяжённостью в 9447 км. Магистраль пройдёт по маршруту Берлин — Брест — Минск — Красное — Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Золотая Сопка — Астана — Достык — Урумчи, где соединится с сетью ВСМ Китая. Также рассматривается вариант прохождения железной дороги по территории России и Казахстана по маршруту Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Горбуново — Петропавловск — Кокшетау — Астана — Караганда — Балхаш — Алматы (Капшагай) — Алтынколь. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров в год. Подготовка будущих строителей ведётся с 2016 года. Начало строительства запланировано на 2018 год. Открытие движения запланировано на 2026 год. Стоимость строительства участка Брест — Урумчи составит около 8 трлн рублей.

    28. Высокоскоростная магистраль Москва — Казань (пилотный участок ВСМ-2 Москва — Екатеринбург)

    Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. От Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Москвы до Нижнего Новгорода — 1,5-2 часа, от Москвы до Владимира — 56 минут. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия». Общая стоимость проекта оценивается в 1,288 трлн рублей. Начало строительных работ намечено на первое полугодие 2018 года. Ввод в строй участка Москва—Владимир ожидается в 2023 году, участка Владимир—Нижний Новгород—Казань — в 2025 году.

    29. Высокоскоростная магистраль Екатеринбург — Челябинск

    Проект высокоскоростной железной дороги на Урале длиной 214,2 км. Трасса железнодорожной магистрали пройдёт через город Екатеринбург, Белоярский, Арамильский, Сысертский городские округа Свердловской области, Каслинский, Сосновский, Кунашакский, Красноармейский муниципальные районы и Челябинский городской округ Челябинской области. После открытия магистрали время в пути между Екатеринбургом и Челябинском сократится до 1 часа 10 минут.

    15 июня 2017 года было подписано соглашение с китайской компанией China Railway Group Ltd. В перспективе возможна интеграция магистрали в высокоскоростной коридор «Берлин-Москва-Астана-Пекин». Объём инвестиций составит 2,5 млрд долл. США. Общая стоимость строительства составит около 360 млрд рублей. Ввод в строй запланирован на 2023 год.

    30. Проект «Победа», КНДР

    Грандиозный проект модернизации железнодорожной инфраструктуры планируется реализовать силами российских предприятий в КНДР. Проект общей стоимостью 25 млрд долларов рассчитан на 20 лет и предполагает выполнение работ по модернизации 3,5 тыс. км основных путей, а также станционных путей, тоннелей и мостов в обмен на доступ к природным ресурсам КНДР. На этот момент велись проектные работы по узловой станции Пхеньян-Восточный, также в рамках проекта предполагается построить железнодорожные обходы Пхеньяна с юга и с севера.

    31. Скоростная железнодорожная магистраль Стара Пазова — Нови-Сад, Сербия

    Стоимость проекта до 38 млрд рублей. Проектные работы начались в 2012 году. Ввод в строй был запланирован между 2016 и 2025 годами, но на 2017 год проект был ограничен выполнением заделов под 4 путь при строительстве путепроводов и т.п.

    32. Линия Курагино — Кызыл — Элегест

    Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей (со стоимостью развития в 346,6 млрд рублей). Общая длина дороги более 400 км. В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано. Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов, пока ещё, не набрано. Стоимость проекта 192,4 млрд рублей. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию.

    33. Северный широтный ход (Надым — Салехард — Лабытнанги)

    Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2022 году, стоимость участка составит 130,5 млрд рублей, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны.

    Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.

    34. Электрификация линии Гармсар — Инче Бурун, Иран

    Договор об электрификации 495-километрового участка железной дороги в Иране силами корпорации РЖД был подписан 23 ноября 2015 года. Начать работы планируется в 2018 году.

    35. Линия Бованенково — Сабетта

    Относительно короткая — длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире — газпромовскую ветку Обская — Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта, предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России, вообще и в Арктике, в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации, а непосредственно строительство планируется начать в 2018 году.

    36. Западный обход Саратова

    Проект предназначен для окончательного вывода из города транзитного грузового поездопотока. Планируется строительство железной дороги на участке Татищево — Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км. Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север — Юг». По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.

    На первом этапе (до 2021 года) будет построен однопутный участок Татищево — Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022 — 2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм — Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский — Курдюм. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 — 49,2 млн тонн, в том числе 30 млн тонн — в направлении Азово-Черноморских портов. Общая стоимость проекта — 80 млрд рублей. Срок реализации проекта — до 2025 года.

    37. Линия Селихин — Ныш

    Будущая железная дорога общей длиной 582 км. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин — Чёрный мыс длиной 120 км, разобранный в начале 2010-х годов.

    Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин (Сахалинский мост). Сроки реализации — до 2025 года.

    38. Линия Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск (с обходом Украины)

    Будущая железная дорога общей длиной 748 км. Проект по организации скоростного пассажирского движения в южном направлении в обход Украины был разработан еще в 2007—2008 годы. Планируется, что время поездки из столицы до черноморских курортов сократится с 24-28 до 15 часов. Первый участок дороги, известный под названием «Журавка — Миллерово», был построен в 2015—2017 годах. В настоящее время идут подготовительные работы по дальнейшей реализации всего проекта.

    39. Северный обход Перми

    Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд рублей. Проектирование начнётся в январе 2018 года.

    40. Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург

    Высокоскоростную железнодорожную магистраль длиной около 659 км, параллельную нынешней скоростной предполагается построить в 2021—2030 гг. После этого время в пути между столицами составит 2,5 часа, что фактически позволит при острой необходимости ездить в другую столицу на работу каждый день.

    41. Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург и её продолжение до Берлина и Пекина — высокоскоростная магистраль «Евразия»

    Высокоскоростная магистраль, строительство первой очереди которой от Москвы до Казани через Нижний Новгород уже находится в ближайших планах, полностью же проект планируется реализовать между 2021 и 2030 годами. Планируется также построить ряд ответвлений магистрали, из которых наиболее крупным и проработанным является линия Казань — Самара.

    42. Высокоскоростная магистраль ВСМ-3 Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (Центр — Юг)

    Высокоскоростная магистраль длиной порядка 1540 км должна быть построена между 2021 и 2030 годами.

    43. Высокоскоростная магистраль Казань — Самара

    Самое крупное ответвление длиной 560 км от магистрали ВСМ-2 планируется построить вдоль среднего течения Волги в 2021—2030 гг.

    44. Высокоскоростная магистраль Харбин — Владивосток

    В 2014—2015 годах власти провинции Хэйлунцзян (КНР) впервые высказали идею строительства ВСМ «Харбин — Владивосток». Проект строительства скоростной магистрали от Харбина до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Прокладка линии от Муданцзяня до Харбина уже осуществляется, таким образом ж/д линия Муданцзянь — Владивосток будет соединена со скоростными железными дорогами Китая. Планируется, что скорость движения будет составлять 250 км/ч. Стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд до 19 млрд долл. США.

    45. Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток

    Организация пассажирского движения на бывшей Уссурийской ж.д. со скоростью 140—200 км/ч планируется в 2021—2030 гг. Как показала практика аналогичных проектов, проект однозначно будет крупным из-за высоких затрат на реконструкцию практически всей инфраструктуры железной дороги на линии.

    46. Организация скоростного движения в Центральной Сибири

    В 2021—2030 гг. планируется организовать пассажирское движение со скоростью 140—200 км/ч на железных дорогах, связывающих Новосибирск с Омском, Барнаулом, Кемерово, Новокузнецком и Красноярском. Предполагается, что высокоскоростная магистраль между Новосибирском и Красноярском сократит время в пути с 12 до 3 часов страница 40.

    47. Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье

    В 2021—2030 гг. планируется организовать пассажирское движение со скоростью 140—200 км/ч на железных дорогах, связывающих Самару с Саранском, Пензой и Волгоградом через Саратов.

    48. Организация скоростного движения на направлении Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород

    На одном из старейших железных дорог страны пассажирское движение со скоростью 140—200 км/ч планируется организовать в 2021—2030 гг.

    49. Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль

    Реконструкция бывшей Московско-Ярославской железной дороги для организации скоростного движения планировалась до 2020 года, хотя может быть отложена в пользу направлений, связывающих города, где будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу 2018 года.

    50. Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное (с продлением до Минска и далее в Европу)

    Организация высокоскоростного пассажирского движения на протяжении 463 км в направлении Минска планировалась до 2020 года, однако сроки её реализации могут быть значительно отодвинуты в силу недостатка средств по ту сторону границы. Стоимость строительства оценивалась в 370 млрд рублей в ценах 2007 года.

    51. Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки

    В 2014 г. планируется начать строительство магистрали Северный широтный ход на участке Надым — Салехард — Лабытнанги (при этом совмещённый мост через реку Надым уже строится). В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж.д. с сетью железных дорог страны.

    52. Северо-Сибирская железная дорога

    Железную дорогу, проходящую в широтном направлении параллельно Транссибу и Северному широтному ходу примерно посередине между ними планируется построить, продлив существующий участок Сургут — Нижневартовск далее вдоль Оби и северного берега нижнего течения Ангары с выходом к БАМу в районе Усть-Илимска.

    В ещё более дальней перспективе линия теоретически может быть продлена как на запад через Урал, так и на восток к Ленску и Якутску.

    53. Линия Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь

    Будущая железная дорога общей длиной 215 км и стоимостью не менее 35 млрд руб. Будет проложена по территории Республики Крым. Должна установить прямое сообщение Керченского моста с центром полуострова, избавить от необходимости прохождения через Джанкой на севере Крыма, а также сократить длину маршрута почти на 100 км.

    54. Линия Коммунистический — Кочевая (с обходом Казахстана)

    Будущая железная дорога общей длиной 131 км. Будет проложена по территории Волгоградской и Астраханской областей. Должна решить стратегическую задачу пуска железнодорожного движения по железной дороге Палласовка — Ахтуба в обход территории Республики Казахстан. Стоимость строительства оценивалась в 20 млрд рублей в ценах 2007 года.

    55. Линия Волгоград — Элиста

    Будущая железная дорога общей длиной 260 км. Имеет важное социальное значение. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Волгоградой области. Создаст возможность прямого выхода из Центральной части России в Республику Калмыкия. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года.

    56. Линия Аксарайская — Элиста

    Будущая железная дорога общей длиной 240 км. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Астраханской области. Создаст новое кратчайшее направление для обеспечения перевозок грузов из Прикаспийского региона в порты Азово-Черноморского бассейнов.

    57. Линия Воркута — Усть-Кара — Амдерма

    Будущая железная дорога Воркута — Усть-Кара — Амдерма. Длина участка Воркута — Усть-Кара 210 км. Будет проложена по территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа. Должна соединить Воркуту с портами Карского моря.

    58. Линия Ивдель — Салехард

    Будущая железная дорога общей длиной 814 км страница 180. Также имеет названия «Полуночное — Обская-2» и «Урал промышленный — Урал Полярный». Будет проложена по территории Свердловской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Должна решить задачи соединения Свердловской и Северной железных дорог, а также освоения месторождений полезных ископаемых вдоль восточного склона Уральских гор. Общая стоимость строительства 102—140 млрд рублей.

    59. Линия Карская — Харасавэй

    Будущая железная дорога длиной около 105 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Харасавэйского углеводородного месторождения.

    60. Линия Паюта — Новый Порт

    Будущая железная дорога длиной около 200 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Новопортовского углеводородного месторождения.

    61. Линия Салым — Ханты-Мансийск

    Будущая железная дорога общей длиной около 200 км. Имеет важное социальное значение. Должна соединить административный центр ХМАО с железнодорожной сетью России. Также, строительство ЖД открывает перспективы к освоению новых углеводородных участков недр в Ханты-Мансийском, Октябрьском и Нефтеюганском районах в будущем. Впоследствии железная дорога будет продолжена до Приобья, что позволит создать новый широтный ход в Западной Сибири и разгрузить железную дорогу Екатеринбург — Тюмень — Тобольск. Стоимость строительства оценивалась в 24 млрд рублей в ценах 2007 года.

    62. Линия Коновалово — Называевская — Татарская (с обходом Казахстана и Омска)

    Будущая железная дорога общей длиной 585 км. Будет проложена по территории Курганской, Тюменской, Омской и Новосибирской областей. Должна решить стратегические задачи пуска железнодорожного движения по территории России в обход Петропавловского ж/д узла, расположенного на территории Казахстана, а также создания железной дороги-дублёра в обход Омска, через который в настоящее время проходит единственная железная дорога, соединяющая Европейскую часть России с Восточной Сибирью и Дальним Востоком. Стоимость строительства оценивалась в 140 млрд рублей в ценах 2007 года.

    63. Линия Бийск — Горно-Алтайск

    Будущая железная дорога общей длиной 115—123 км. Имеет важное социальное значение. Должна соединить административный центр Республики Алтай с железнодорожной сетью России. Возможно дальнейшее продление в Монголию и КНР. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года.

    64. Линия Усть-Кут — Непа — Ленск

    Будущая железная дорога общей длиной около 1100 км. Будет проложена по территории Иркутской области и Республики Якутия. Стоимость строительства в 2008 году оценивалось в 110 млрд рублей.

    65. Линия Могзон — Новый Уоян

    Будущая железная дорога общей длиной около 700 км. Будет проложена по территории Забайкальского края и Республики Бурятия. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

    66. Линия Хани — Олёкминск

    Будущая железная дорога общей длиной около 450 км. Будет проложена по территории Республики Якутия. Должна задачи освоения золоторудного месторождения «Таборное» и создания Тарыннахского ГОК. Стоимость строительства оценивалась в 45 млрд рублей в ценах 2007 года.

    67. Линия Тыгда — Зея

    Будущая железная дорога общей длиной 105 км. Будет проложена по территории Амурской области. Имеет важное социальное значение. Должна соединить город Зея с железнодорожной сетью России. Общая стоимость строительства 11 млрд рублей.

    68. Линия Шимановск — Гарь — Февральск

    Будущая железная дорога общей длиной 277—289 км. Будет проложена по территории Амурской области. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, а также создания Гаринского ГОК. Стоимость строительства участков Шимановск — Гарь и Гарь — Февральск оценивались в 15,38 млрд и 12,62 млрд рублей соответственно в ценах 2007 года.

    69. Линия Селихин — Сергеевка

    Будущая железная дорога общей длиной 1085 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. Станет продолжением БАМ и параллельным ходом между Хабаровском и Владивостоком на значительном отдалении от российско-китайской границы. Стоимость строительства оценивалась в 125 млрд рублей в ценах 2007 года.

    70. Линия Хабаровск-2 — Сукпай — Самарга

    Будущая железная дорога общей длиной 360 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. В проект компании «Самарга Холдинг» также входит реконструкция линии Кругликово — Сукпай и строительство морского порта в Самарге. Общая стоимость проекта составит 400 млрд рублей. Строительство планируется завершить к 2026 году.

    71. Линия Новочугуевка — Рудная Пристань (с ответвлением на Ольгу)

    Будущая железная дорога общей длиной 288 км. Будет проложена по территории Приморского края. Будет иметь технологическое значение.

    72. Соединение Транссиба с Транскорейской железной дорогой

    Россия планирует вложить более 15 млрд долларов в проект соединения Транссибирской магистрали (Транссиба) с Транскорейской железной дорогой (ТЖД) — это позволит осуществлять транзит грузов из Сибири через Северную Корею в Южную и обратно.

    73. Высокоскоростная магистраль Москва — Пекин

    Китай намерен построить высокоскоростную железную дорогу, которая свяжет его с Россией. Путешествие на поезде из Москвы в Пекин при этом будет занимать два дня. Стоимость проекта по состоянию на начало 2015 года оценивается в 242 млрд долларов.

    74. Железнодорожная линия на острове Калимантан, Индонезия

    Меморандум о строительстве 300-километровой неэлектрифицированной однопутной железной дороги с морским угольным терминалом подписан РЖД весной 2015 года.

    75. Белкомур (Белое море — Коми — Урал)

    Проект предусматривает строительство 712 км новых участков и модернизация 449 км существующей железной дороги, в частности линий Архангельск — Карпогоры и Вендинга — Микунь — Сыктывкар. Магистраль позволит напрямую вывозить осуществлять перевозки между Уралом и арктическими портами России, в первую очередь через Архангельский порт. В сентябре 2015 года к реализации проекта присоединилась крупная китайская компания «Poly Technologies», что резко повышает его шансы на реализацию в ближайшие годы. В рамках реализации проекта планируется также строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта в 55 км севернее Архангельска, величина грузооборота до 45 млн тонн в год.

    76. Баренцкомур (Баренцево море — Коми — Урал)

    Проект железнодорожной магистрали, которая должна соединит Индигу, Сосногорск и Троицко-Печорск в Республике Коми, с пос. Полуночное в Свердловской области и городом Сургут в ХМАО. Общая протяжённость участка «Индига — Ивдель (Полуночное)» составит около 1200 км. Данный проект внесён в стратегию развития я железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Предполагается, что строительство Баренцкомура (наравне с Белкомуром или вместе с ним) позволит перенаправить экспортные грузы с Урала и Западной Сибири в порт Индига вместо портов Украины и Прибалтики. Помимо самой железной дороги, запланировано строительство глубоководного незамерзающего морского порта в устье реки Индига.

    77. Линия Газимуровский завод — Лугокан

    Возможное продолжение линии Нарын — Газимуровский завод, достроенной в 2015 году (движение открыто в 2012) в Забайкальском крае. По изначальным планам дорога длиной 425 км должна была прийти к 5 крупнейшим полиметаллическим месторождениям Забайкалья. Однако затем длина стройки была сокращена до 223 км и дорога дошла только до Быстринского и Бугдаинского ГОКов.

    Таким образом, в перспективе остаётся строительство линии длиной около 200 км до оставшихся 3 месторождений — Култуминского, Лугоканского и Солонеченского. Норникель посчитал их в 2009 г. нерентабельными для разработки, однако месторождения остаются недоразведанными, и с течением времени по исчерпании других ресурсов их рентабельность должна возрасти.

  • Ответить

    Автомобильные дороги

    78. Восточный выезд из Уфы

    Проект, включающий сдвоенный тоннель и мост, строился с начала 1990-х годов, но впоследствии был надолго законсервирован, несмотря на значительный прогресс в строительстве, из-за нехватки средств. Возобновить работы планируется в 2018 году.

    79. Магистраль «Центральная» в Самаре

    Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от объездной дороги до площади Урицкого и стать одной из основных транспортных осей Самары, которая, несмотря на более, чем миллионное население, из-за особого географического положения имеет только 6 выездов из города. В начале 2000-х была построена развязка и значительная часть дороги, примыкающая к объезду Самары, однако до плотной городской застройки она доведена не была. Проект достройки магистрали до центра города планируется реализовать в 2019—2024 годах. Ведётся выкуп участков под магистраль. На строительство будет выделено 3 млрд из федерального бюджета. Стоимость первого этапа строительства составит 7,4 млрд рублей.

    80. Скоростная автомобильная дорога Москва — Нижний Новгород — Казань

    Договор на подготовку территории к строительству первых 60 км магистрали был подписан в конце 2017 года.

    81. Северный дублёр Кутузовского проспекта в Москве

    Платная скоростная автодорога длиной 10,5 км, являющаяся, по сути, продолжением платного же обхода Одинцово внутри МКАД до района Москва-Сити, должна быть построена на средства частных инвесторов и города в пропорции 50/50, при этом только чисто частные инвестиции составят 40 млрд рублей, общие же затраты оценивались в 60 млрд рублей. Концессионный контракт на строительство дороги был подписан в декабре 2014 года. Непосредственно строительство должно начаться в конце 2017 — начале 2018 годов, окончание работ планируется на 2019 год. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ.

    82. Восточный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге

    Внутригородская скоростная дорога протяженностью 14,7 км. Должна пройти от развязки ЗСД с Благодатной улицей через Неву (в створе улиц Фаянсовой и Зольной) и на востоке города вклиниться в КАД. Магистраль будет иметь 9 транспортных развязок. Неву ВСД «перескочит» по высоководному неразводному мосту в створе улиц Фаянсовая-Зольная. Стоимость строительства около 150 млрд рублей, стоимость первого и второго этапов оценивается в 100—110 млрд рублей. Новая широтная магистраль должна появиться к 2023 году. По состоянию на весну 2018 года ведётся подготовка к проектированию.

    83. Федеральная автодорога А331 «Вилюй»

    Дорога сильно сократит путь из Сибири в Якутию. Пройдёт от Тулуна Иркутской области через Усть-Кут и Мирный до Якутска. В настоящий момент существуют участки Тулун — Верхнемарково и Мирный — Якутск, на остальном протяжении сейчас это зимник. Требуется строительство нескольких дорогостоящих мостов через Вилюй и другие реки. Проект находится в стадии реализации (недавно сдан мост через реку Малая Тира под Верхнемарковым).

    84. Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода

    Транспортное кольцо состоит из Северного и Южного обходов Нижнего Новгорода и обхода соседнего города Бор, а также из переходов через Волгу и примыкающих участков автодорог, которые в совокупности позволят осуществлять обход города при движении в любом направлении, то есть будут действовать как кольцевая автодорога. Стоимость достройки проекта — около 170 млрд руб., общая длина кольца — 150 км. Уже ведётся строительство Южного обхода. В составе кольца планируются следующие участки:

    Северный обход Нижнего Новгорода, протяжённость — 41,23 км. Стоимость строительства — 56,146 млрд руб.

    Низконапорный гидроузел с мостовым переходом через Волгу. Стоимость 39,77 млрд руб.

    Мост — 4,1 млрд руб.

    Автомобильная дорога — 12,276 млрд руб.

    Мостовой переход в районе действующего Волжского моста. Протяжённость с подходами — 2,7 км. Стоимость — 25,5 млрд руб.

    Транспортный узел в районе посёлка Неклюдово. Протяжённость — 13,6 км. Стоимость — 13,2 млрд руб.

    Обход города Бор. Протяжённость — 16,7 км. Стоимость — 4,9 млрд руб.

    Мостовой переход через Волгу в районе посёлка Подновье. Протяжённость с подходами — 6,6 км. Стоимость — 31 млрд руб.

    Автомобильная дорога п. Подновье — а/д Ольгино — Ельня. Протяжённость дороги — 15,4 км. Стоимость — 5,86 млрд руб.

    Автомобильная дорога Р-152 Шопша — Иваново — Н. Новгород на участке обхода города Балахна и города Заволжье. Протяжённость дороги — 28,38 км. Стоимость — 11 млрд руб.

    Южный обход — длина более 80 км, из которых более чем половина уже построена.

    85. Объездная Балахны

    Будущая дорога общей протяжённостью 47,6 км, расположенная на трассе Р-152 «Шопша — Иваново — Нижний Новгород». Выведет транспортные потоки за пределы города Балахна в Нижегородской области. Строительство начато в 2005 году, было заморожено в 2009 году, продолжено в настоящее время. Стоимость окончания строительства составит 16,37 млрд рублей.

    86. Дорога Петропавловск-Камчатский — Соболево

    Строительство должно начаться в 2014 году, стоимость проекта 15 млрд рублей.

    87. Северный транспортный обход Астрахани с мостом через Волгу в Наримановском районе

    Строительство дороги, выводящей транспортные потоки международных транспортных маршрутов «Север-Юг» и Е40 «Запад-Восток» за пределы города Астрахани. Проектирование начато в 2014 году, начало строительства — 2018 год. Общая стоимость проекта 23 млрд рублей.

    88. Обход Барнаула

    Будущая дорога общей протяжённостью 68 км, которая пройдёт через Первомайский, Павловский и Калманский районы Алтайского края. Планируется соединение двух федеральных трасс Р-256 «Чуйский тракт» и А-322 «Барнаул — Рубцовск — граница Республики Казахстан» в объезд Барнаула с выездом на Павловский тракт. Проектируется третий мост через Обь в Барнауле, который будет расположен между посёлком Бельмесево и посёлком Лесной Первомайского района. Начало строительства планируется на 2019—2020 годы. Предварительная оценка стоимости строительства — 20 млрд рублей.

    89. Дальний западный обход Краснодара

    Будущая полукольцевая автомобильная дорога категории 1Б к западу и северу от Краснодара. Трасса пройдёт через Динское, Красносельское, Нововеличковское, Новотитаровское, Пластуновское сельские поселения Динского района, Марьянское сельское поселение Красноармейского района. На новой магистрали протяженностью 52,6 км будет возведено три транспортные развязки, четыре моста и десять путепроводов. Соединит дорогу Краснодар — Темрюк и федеральную трассу М-4 «Дон». Стоимость строительства составит 29,7 млрд рублей.

    90. Платная автодорога Виноградово — Болтино — Тарасовка, Московская область

    Будущая автодорога соединит населённые пункты, расположенные между посёлком Виноградово, деревней Болтино и селом Тарасовка, прилегающие к Дмитровскому и Ярославскому шоссе. Новый объект обеспечит прямое сообщение между дорогами федерального значения А-104 «Москва — Дмитров — Дубна» и М-8 «Холмогоры». Планируемая дорога пройдет на удалении от 4 до 8 км от МКАД, выполняя роль дублёра и сохраняя местные дороги как альтернативные. Среднесуточный трафик будет не менее 24,6 тыс. автомобилей в сутки, а в среднем составит 39 тыс. автомобилей в сутки. Строительство будет вестись в форме концессии, срок которой составит 15 лет. Общая стоимость проекта составит 52 млрд рублей, из них 44,5 млрд — частные инвестиции, 7,5 млрд — капитальный грант от Московской области. Строительство начнётся в августе-сентябре 2019 года, ввод в эксплуатацию намечен на 2021 год.

    91. Восточный выезд из Уфы на трассу М5 «Урал»

    Новая дорога пройдёт по территории Уфы и Уфимского района. Общая протяженность составит 12,54 км, из них 11,28 км пройдет по территории Уфы, 1,26 км — Уфимского района. Трасса будет четырёхполосная и рассчитана на движение со скоростью 100 км/ч. По расчётам, перспективная интенсивность движения на 20 лет составит 32,9 тыс. автомобилей в сутки. Проект оценивается в 34 млрд рублей. В проект будут привлечены средства федерального бюджета, концессионера и Нового банка развития БРИКС.

    92. Дорога Сызрань — Самара (с выходом на трассу М5 «Урал»)

    Будущая автодорога длиной 140 км. Основная идея проекта создать замкнутую кольцевую структуру с центральной осью Самара-Тольятти-Сызрань. Особая роль в развитии агломерации отводится транспорту. Строительство железнодорожного и автомобильного моста через Волгу Обеспечит ввод в строй нового участка высокоскоростной железнодорожной магистрали и позволит сместить федеральную трассу М5 в обход Тольятти. Автомобильный мост в районе города Октябрьск даст возможность замкнуть кольцевую транспортную систему и перенаправить транзитные потоки в южную часть агломерации.

    93. Скоростная магистраль «Краснодар — Абинск — Кабардинка»

    В 2015 и 2017 годах проводились конкурсы на предпроектные работы по строительству скоростной магистрали из Краснодара в Геленджик в обход Новороссийска, призванной разгрузить местные дороги, не справляющиеся на этом участке с нагрузками в летнее время. Дорога, четырёхполосная на всём протяжении будет иметь длину около 160 км и проходить частично по горной местности. Только предпроектные работы в 2015 году оценивались в 742 млн рублей.

    94. Автомагистраль через Берингов пролив

    Автомагистраль через Берингов пролив на Чукотке и Аляске планируется построить в одном транспортом коридоре с железнодорожной Трансполярной магистралью.

    95. Скоростная магистраль «Шали — Бавлы» — участок новой платной федеральной автомобильной дороги «Казань — Оренбург»

    Дорога строится в раках создания нового международного коридора «Европа — Западный Китай» по маршруту «Санкт — Петербург — Казань — Оренбург — Актюбинск — Алматы — Хоргос», который является оптимальным путем из Европы в Китай, с минимальным количеством стран-участниц и границ. Коридор обеспечит развитие всесторонних связей европейских государств с Российской Федерацией и странами Средней и Юго-Восточной Азии. Протяженность автомагистрали «Шали (М-7) — Бавлы (М-5)» — 294 км Техническая категория — I, а Расчетная скорость движения — 150 км/ч. Ввод в эксплуатацию планируется к 2018 году. I очередь строительства введена в эксплуатацию в 2011 году, стоимость строительства составила 3840 млн рублей.

    96. Автодорога Муравленко — Надым

    Автодорога длиной более 200 км должна быть построена на условиях концессионного соглашения в Ямало-Ненецком автономном округе. Строительство дороги позволит срезать острый угол, образуемый федеральной трассой Тюмень-Салехард в районе Нового Уренгоя более чем на 300 км и связано с ожидающимся вводом в строй строящегося участка дороги от Надыма до Салехарда.

    97. КАД-2 в Ленинградской области

    Будущая кольцевая автомобильная дорога в 20−35 км от Санкт-Петербурга. По различным вариантам, длина 205—295 км, стоимость строительства 287—354 млрд рублей, сроки строительства от 6 до 11 лет. Строительство возможно в 2020-е — 2030-е годы. Строительство южной части КАД-2 возможно на основе трассы А-120.

    98. «Глубокий» обход Тюмени

    Будущая полукольцевая автомобильная дорога к югу и юго-востоку от Тюмени. Соединит федеральные автодороги Р-351 (Екатеринбург — Тюмень), Р-254 (Курган — Тюмень), Р-402 (Тюмень — Ишим) и Р-404 (Тюмень — Тобольск). Длина дороги составит около 100 км, строительство будет окончено к 2025 году.

    99. Автодорога Ачинск — Лесосибирск

    Будущая автомобильная дорога в Красноярском крае длиной более 250 км. Строительство дорога призвано решить задачи сокращения сроков доставки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к нему местности, частичного снижения интенсивности движения транзитных транспортных средств в непосредственной близости от Красноярска, развития региональной и районной экономики страница 35.

    100. Транспортное кольцо вокруг Ростова-на-Дону

    НА 2018 год вокруг Ростова-на-Дону фактически ведётся создание кольцевой автодороги, однако в целом как проект она ещё не оформлена. К 2018 году реализованы две очереди строительства северного обхода. В будущем северный обход соединит федеральные трассы М-4 «Дон» и М-23 «Ростов-Таганрог», строительство будет окончено в 2019 году. В 2018 году завершится первый этап реконструкции южного подъезда к Ростову-на-Дону. В 2019 году стартует проект создания западного обхода. Инвестиции в строительство Ростовского транспортного кольца составят свыше 101 млрд рублей. По предварительным прогнозам, создание полноценного транспортного кольца вокруг Ростова-на-Дону может завершиться в 2026 году

    Линии метрополитена

    101. Строительство Московского метрополитена

    — Новая линия в посёлок Коммунарка, которая пройдёт от Третьего пересадочного контура (ТПК). Стоимость строительства составить 90 млрд рублей. В строительстве будут принимать участие инвестиционные компании из КНР. Планируется, что линия будет продлена до города Троицк.

    — Рублёво-Архангельская линия, которая пройдёт от ММДЦ (Москва-Сити) к будущему международному финансовому центру в Рублёво-Архангельском.

    — Молжаниновская линия — от Третьего пересадочного контура (ТПК) через Молжаниновский район до Зеленограда.

    — Бирюлёвская линия — от Нагатинского Затона до нового вокзала Москвы в Старосырово.

    — Линия вдоль Ярославского направления МЖД от Третьего пересадочного контура (ТПК) через Мытищи до Королёва.

    — Линия в Балашиху.

    102. Строительство Петербургского метрополитена

    — Продление 3-й Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена.

    — Строительство нового участка метрополитена «Беговая» — «Туристская» — «Планерная» планируется начать после Чемпионата мира по футболу 2018 года и завершить к 2022 году.

    — Продление 5-й Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.

    — Строительство нового участка метрополитена «Комендантский проспект» — «Шуваловский проспект».

    — Продление 6-й Калининско-Красносельской линии Петербургского метрополитена.

    — Строительство нового участка метрополитена «Путиловская» — «Каретная» («Обводный канал-2»).

    — 7-я Адмиралтейско-Охтинская линия.

    — 8-я Кольцевая линия.

    103. Строительство Новосибирского метрополитена

    — Продление 1-ой Ленинской линии.

    — Строительство нового участка метрополитена «Площадь Маркса» — «Площадь Станиславского».

    — Продление 2-ой Дзержинской линии.

    — Строительство нового участка метрополитена «Золотая Нива» — «Гусинобродская» — «Волочаевская» («Молодёжная»).

    — Строительство электродепо «Волочаевское"[105]. Суммарная стоимость строительства двух станций и депо достигает 15 млрд рублей.

    — Возможно строительство 3-ей Кировской линии, 4-ой Первомайской линии, 5-ой Октябрьской линии, второго метромоста.

    104. Третья очередь Волгоградского скоростного трамвая

    В ближайшее время после завершения разработки Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Волгограда развернётся реконструкция действующего наземного участка скоростного трамвая от ул. 7 Гвардейской бригады до Тракторного завода, а также интеграция линии скоростного трамвая с сетью пригородно-городских железных дорог (Волгоградский S-Bahn). Для этих целей предполагается возвести несколько путепроводов в Тракторозаводском и Краснооктябрьском районах, а также врезать на действующем перегоне ж.д. новую промежуточную платформу Ельшанка.

    105. Строительство Самарского метрополитена

    Планируется строительство второй и третьей линий метрополитена.

    106. Строительство Екатеринбургского метрополитена

    Планируется строительство второй и третьей линий метрополитена.

    107. Петербургский скоростной трамвай

    Система лёгкого рельсового транспорта в Санкт-Петербурге. Время строительства одной из линий — 2 года и 4 месяца. Стоимость строительства всех линий составит более 50 млрд рублей. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ.

  • Ответить

    Мосты

    108. Сахалинский мост

    Проект строительства железнодорожного мостового перехода «Сахалин-материк» в составе железной дороги Селихин — Ныш включён в стратегию развития железнодорожного транспорта России и стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2025 года. Открытие финансирования подготовительных работ в объёме 11 млрд рублей намечено на 2015 г. Главным экономическим аргументом при строительстве моста на Сахалин служит не связь острова с материком как таковая, которая бы не окупилась ещё очень долгое время, а острая необходимость страны в свободном доступе к незамерзающим портам, расположенным на юге Сахалина.

    Предварительная стоимость строительства самого моста составляет 286 млрд рублей. Вместе со строительством железной дороги Селихин — Ныш общая стоимость реализации перехода составит около 500 млрд рублей. Проектные работы начнутся в 2018 году. Срок строительства — с 2021 по 2025 годы.

    Строительство моста может стать, в свою очередь, ключом к началу ещё более масштабного проекта — моста или тоннеля на японский остров Хоккайдо через пролив Лаперуза. Японцы понимают соответствующую перспективу и поэтому ведутся консультации по возможности их содействия в скорейшем строительстве моста на Сахалин в форме предоставления кредита. А после строительства моста Сахалин — Хоккайдо и с созданием транспортного коридора Япония — Россия — Евросоюз сроки доставки сократятся до 10−14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность.

    109. Автодорожный мост через реку Лена под Якутском

    Мост должен будет связать Якутск с федеральной автодорогой «Лена» и с находящейся неподалёку станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. 1 апреля 2014 года победителем ранее объявленного конкурса на строительство был объявлен консорциум «Транспортные концессии (Саха)» в составе ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК Мост», ОАО «БАМстроймеханизация» и ОАО Институт «Стройпроект», предложивший возвести мостовой переход за 38,9 млрд руб. в ценах первого квартала 2013 года. Начало строительства — 2019 год.

    110. Мост в Подновье

    Запланирован балочный мост через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором. Должен соединить казанское направление автодороги федерального значения М7 и региональную трассу Р159, составляет часть Северного обхода Нижнего Новгорода. Планируемая протяжённость с подходами — 6,6 км. Стоимость строительства оценивается в 31 млрд руб. В 2010 году открыта транспортная развязка, которая станет частью мостового перехода. Мост планируется построить до 2020 года, когда должно быть готово всё Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода.

    111. Мост через Обь в Салехарде

    Крупный железнодорожный или совмещённый мост предлагается реализовать как часть приоритетного проекта железной дороги «Северный широтный ход». В ноябре 2014 г. было сообщено, что деньги на возведение объекта заложены в проекте федерального бюджета 2015 года. Наконец, в 2017 году начались уточнённые изыскания на месте строительства моста и подходов к нему.

    112. Четвертый автодорожный мост через Енисей в Красноярске (вторая очередь)

    Первая очередь моста общей длиной 1,273 км (с подходами — 6,8 км) была введена в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд рублей. Ожидается строительство второй очереди.

    113. Совмещённый автодорожный и железнодорожный мост «Победа» через Надым — достройка железнодорожной части

    Мост через реку Надым строился с 2011 года в городе Надым Ямало-Ненецкого АО. Мост находится на трассе «Северного широтного хода» (синонимы и более ранние названия: «Трансполярная магистраль», «Чум-Салехард-Игарка», «501 стройка», «Мёртвая дорога») и является одним из ключевых объектов для создания круглогодичной транспортной сети на севере Западной Сибири. Автодорожная часть моста была открыта 12 сентября 2015 года, а достройку железнодорожной части в 2015 году было решено отложить до начала активных работ по трассе «Северного широтного хода» между Надымом и Салехардом.

    114. Центральный мост через Обь в Новосибирске

    Четвертый автодорожный мост через Обь соединит площадь инженера Будагова (бывшую Южную площадь) на правом берегу с площадью Труда на левом в Новосибирске. Сам мост запроектирован длиной 1,5 км, с подходами и развязками — 6,4 км. Проект предполагает строительство транспортных развязок на обоих берегах реки для его подключения к дорожной сети города, а также строительство тоннелей под железнодорожными путями. Мост обеспечит выходы на федеральные трассы М52 «Чуйский тракт», М53 «Сибирь» и М55 «Байкал». Объём государственных вложений составит 26 млрд рублей.

    6 декабря 2017 года было подписано концессионное соглашение между Сибирской концессионной компанией, входящей в группу ВИС, и правительством Новосибирской области.

    115. Второй мост через Шексну в Череповце

    Новый вантовый мост соединит центральную часть города и Зашекснинский район. 3 ноября 2017 года было подписано соглашение о строительстве. В течение 2018 года будут проведены подготовительные работы. Строительство начнётся в 2019 году. Открытие запланировано на 2021 год. Стоимость строительства составит 16,6 млрд рублей.

    116. Мост через Волгу в Ставропольском и Шигонском районах, Самарская область

    Предполагается строительство западнее Тольятти, рядом с селом Климовка Шигонского района, в рамках реализации коридора «Европа — Западный Китай». Длина моста составит 3,8 км.

    117. Мост через Волгу в Безенчукском и Ставропольском районах, Самарская область

    Предполагается строительство рядом с селом Екатериновка Безенчукского района в рамках реализации коридора «Европа — Западный Китай».

    118. Переход через пролив Лаперуза

    Будущий переход (мост или тоннель) между Сахалином и Хоккайдо. В случае реализации данного проекта, а также создания перехода через пролив Невельского (Сахалинский тоннель, либо Сахалинский мост), Япония будет соединена прямым сухопутным сообщением с материком Евразия. Создание перехода между Россией и Японией может обойтись в 1 трлн рублей. Предполагается, что переход будет совмещённым (автомобильный и железнодорожный). А после строительства моста Евразия — Сахалин и с созданием транспортного коридора Япония — Россия — Евросоюз сроки доставки сократятся до 10−14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность.

    119. Второй мост Саратов-Энгельс

    Будущий мост через Волгу соединит города Саратов и Энгельс, трасса моста будет пролегать через Казачий остров. Ориентировочная стоимость моста составит 43 млрд рублей.

    120. Увекский автодорожный мост

    Будущий мост через Волгу соединит города Саратов и Энгельс, трасса моста будет проходить по южной окраине Саратова около посёлка Увек. Возможно строительство совмещённого (автомобильного и железнодорожного) моста.

    121. Увекский железнодорожный мост (новый)

    Будущий железнодорожный мост через Волгу. Рассматриваются варианты реконструкции существующего моста, либо строительство нового моста. Также возможно строительство совмещённого (автомобильного и железнодорожного) моста.

    122. Пятый и шестой мосты через Обь в Новосибирске

    Согласно Генеральному плану Новосибирска, левобережная и правобережная части города должны быть соединены шестью мостами через Обь. Один мост появится около северной границы города, второй — около южной.

    Морские порты

    123. Порт Усть-Луга — продолжение развития

    16 февраля 2018 года ОАО «Компания Усть-Луга» и компания «Новотранс» объявили о создании нового терминала в порту Усть-Луга. Проект предусматривает создание трёх терминалов в рамках развития четвёртой, пятой и шестой очередей комплекса генеральных грузов.

    124. Реконструкция Севастопольской военно-морской базы

    По окончании строительства Новороссийской ВМБ военные строители должны перейти к модернизации основной базы Черноморского флота в Севастополе — она тоже требует обновления. К этим работам планируется приступить в 2019 году.

    125. Универсальный морской порт «Большой Порт Зарубино», Приморский край

    Проект порта разрабатывается с декабря 2013 года. Ввод в строй планируется в 2017 году. Стоимость проекта порядка 1 млрд долл. США.

    126. Новый глубоководный порт в Калининградской области

    Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в курортном городе Пионерский в северной части Калининградского полуострова. Сейчас в этом городе действует морской рыбный порт. Планируется построить причалы для приёма круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.

    127. Угольный порт Вера, Приморский край

    Ростех планирует построить терминал с грузооборотом 20 млн тонн в год в районе м. Открытый.

    Подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, рассчитывают пройти экологическую и Главгосэкспертизу до середины 2015 года, тогда же планируется получить разрешение на строительство. Запуск первой очереди порта ожидается в 2017 году, второй очереди — в 2019—2020 годах. Уголь будет поставляться с совместного с китайским «Шэньхуа» Огоджинского месторождения. «Ростех — Глобальные ресурсы» оценивает стоимость терминала, включая все работы, связанные со строительством причалов и припортовых железнодорожных путей, в 1 млрд долл. США, из них примерно половина средств требуется для строительства автомобильных и железных дорог.

    128. Порт в районе Павловского месторождения, арх. Новая Земля

    Планируется строительство морского порта для обслуживания Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на основе государственно-частного партнёрства. Предполагается, что порт сможет принимать суда водоизмещением 6−10 тыс. тонн. Предусмотрено создание морского портового комплекса с грузовым оборотом до 500 тыс. тонн различных грузов в год. Стоимость строительства составит 40 млрд рублей.

    129. Перевод базы каспийской флотилии ВМФ из Астрахани в г. Каспийск (Дагестан)

    По словам Министра обороны С.Шойгу: «"Принято решение о переводе Каспийской флотилии в Каспийск. Там у нас разворачивается огромная стройка: пирсы, причалы, пункты обслуживания, жилье. Будет увеличиваться количество наших офицеров и военнослужащих кратно».

    130. Реконструкция порта в Поронайске, остров Сахалин

    Планируемая модернизация порта в Поронайском районе может быть связана со строительством железнодорожных переходов, которые соединят Сахалин с Евразийским материком и Японскими островами. Фактически новый порт должен помочь увеличить отгрузку сырья с Сахалина и, если его мощность будет около 15 млн тонн в год, строительство целесообразно даже без моста между Сахалином и материковой частью России или Сахалином и Японией. Инвестиции в порт до 2025 года можно оценить примерно в 20 млрд рублей.

    131. Новый глубоководный район Архангельского порта

    Проект предполагает формирование железнодорожной магистрали Архангельск — Сыктывкар — Соликамск (Пермь) длиною 1161 километр: строительство 712 км новых участков и модернизация 449 км существующей железной дороги, в частности линий Архангельск — Карпогоры и Вендинга — Микунь — Сыктывкар. Магистраль позволит напрямую вывозить осуществлять перевозки между Уралом и арктическими портами России, в первую очередь через Архангельский порт. В сентябре 2015 года к реализации проекта присоединилась крупная китайская компания «Poly Technologies», что резко повышает его шансы на реализацию в ближайшие годы. В рамках реализации проекта планируется также строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта в 55 км севернее Архангельска, величина грузооборота до 45 млн тонн в год.

    132. Порт Индига, Ненецкий АО

    Проект железнодорожной магистрали, которая должна соединит Индигу, Сосногорск и Троицко-Печорск в Республике Коми, с пос. Полуночное в Свердловской области и городом Сургут в ХМАО. Общая протяжённость участка «Индига — Ивдель (Полуночное)» составит около 1200 км. Данный проект внесён в стратегию развития я железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Предполагается, что строительство Баренцкомура (наравне с Белкомуром или вместе с ним) позволит перенаправить экспортные грузы с Урала и Западной Сибири в порт Индига вместо портов Украины и Прибалтики.

    Помимо самой железной дороги, запланировано строительство глубоководного незамерзающего морского порта в устье реки Индига.

  • Ответить

    Аэропорты и аэродромы

    133. Северный терминальный комплекс аэропорта Шереметьево

    Конкурс на строительство объекта объявлен летом 2013 г. 23 июня 2017 года подписано распоряжение Правительства РФ о выделении участка в 0,2 км² для строительства комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево. Общий объём инвестиций составит 150 млрд рублей.

    134. Вторая очередь реконструкции аэропорта Пулково

    После ввода в эксплуатацию в конце 2013 г. Терминала-1, в аэропорту продолжаются работы — Пулково-1 реконструируют в качестве дополнительных площадей для обслуживания пассажиров внутренних линий в новом терминале. После этого должен начаться второй этап реконструкции, предварительно предполагающий, в частности, строительство дополнительного терминала и реконструкцию перрона. Ориентировочная стоимость проекта 32 млрд руб.

    135. Аэропорт «Рампорт» в Раменском, Подмосковье

    Четвёртый пассажирский аэропорт Москвы появится в Раменском, он будет предназначен для компаний-лоукостеров. Совместное предприятие госкорпорации «Ростех» и литовской Avia Solutions Group — «Рампорт» — собирается потратить на этот проект 10,2 млрд рублей. В Раменском планируется построить аэровокзальный комплекс на 60 тыс. кв. м, грузовой терминал от 5 тыс. кв. м, административные и офисные здания, ангары, парковки, гостиницу и коммерческий центр.

    136. Аэропорт «Федоровка» («Омск-Федоровка»)

    Минтрансом принято решение о бесперспективности дальнейшей модернизации аэропорта Омск-Центральный, который расположен в черте города и не отвечает требованиям безопасности. Предполагаемая стоимость работ составит 15 млрд рублей

    Крупнейшие линии электропередач и подстанции

    137. ВЛ 330 кВ ЛАЭС-2 — Выборг

    Строительство планируется начать в 2014 г. Стоимость проекта 15 млрд рублей.

    138. Линии электропередач из России в Корею

    Правительствами России, Южной и Северной Кореи рассматривается возможность создания линий электропередач из России через территорию Северной Кореи в Южную. Это позволит начать экспорт электричества из России в Южную Корею, которая является энергодефицитным регионом.

    Месторождения

    139. Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение

    Чаяндинское месторождением является базовым для создания и развития Якутского центра газодобычи. Запасы месторождения по категории C1+C2 составляют 1,2 трлн м³ газа, 79,1 млн т нефти и конденсата. Ввод в разработку нефтяной оторочки Чаяндинского месторождения планируется осуществить в 2014 году, а газовых залежей — в 2017 году.

    140. Томинский горно-обогатительный комбинат

    Крупнейший проект по добыче и переработке медной руды в Челябинской области. Ожидаемая мощность проекта составляет 17 млн тонн руды в год, объём инвестиций по разным данным от 22 до 44 млрд рублей (в конце 2013 года на развитие производства был выделен кредит в 40 млрд рублей). Начало строительных работ ожидается в 2014 г. пуск производства — в 2015 г.

    141. «Победа» в Карском море

    27 сентября 2014 года «Роснефть» открыла новое месторождение сверхлёгкой нефти в Карском море, ресурсы первой ловушки составляют свыше 100 млн тонн. Бурение велось с платформы «West Alpha», скважина с названием «Университетская-1» является самой северной в мире скважиной. Нефтяные и газовые ресурсы открытой провинции превышают запасы, открытые в Мексиканском заливе.

    142. Освоение нефтяных и газовых месторождений пояса Ориноко, Венесуэла

    25 мая 2015 года государственные компании Petrleos de Venezuela (Pdvsa) и «Роснефть» договорились об инвестициях на сумму более 14 млрд долларов в проекты освоения нефтяных и газовых месторождений в районе пояса Ориноко в Венесуэле.

    Объекты транспорта газа

    143. Завод по сжижению газа в районе г. Владивостока

    Проект предполагает строительство в районе г. Владивостока (Приморский край) завода по производству СПГ мощностью не менее 15 млн тонн СПГ в год. Первую линию мощностью 5 млн тонн в год планируется ввести в 2018 году. Вторую — в 2020 году. Стоимость оценивается в 15 млрд долл. США.

    144. Завод по сжижению газа на Гыданском полуострове «Арктик СПГ 2»

    НОВАТЭК планирует построить на Гыданском полуострове (ЯНАО) завод «Арктик СПГ 2» по производству сжиженного природного газа. Строительство может быть начато в 2019 году, а производственный цикл стартует в 2023 году. Проект обеспечит годовое производство 18 млн тонн СПГ. Стоимость строительства составит 10 млрд долл. США.

    145. Завод по сжижению газа в порту Высоцк

    Строительство терминала по производству и перевалке сжиженного природного газа в порту Высоцк стоимостью более 30 млрд рублей начнётся в 2016 году. Производственная мощность терминала составит 660 тыс. тонн сжиженного природного газа в год.

    146. Балтийский СПГ, г. Усть-Луга

    Строительство завода и терминала по производству и перевалке сжиженного природного газа в порту Усть-Луга стоимостью 1 трлн руб началось в 2016 году. Производственная мощность терминала после ввода составит до 10 млн тонн в год с перспективой расширения до 15 млн тонн.

    147. Газопровод «Алтай»

    Планируемый газопровод «Алтай» будет доставлять газ в КНР по западному маршруту через Алтайские горы (в отличие от строящегося газопровода «Сила Сибири», который пройдёт по восточному маршруту). 9 ноября 2014 года Россия и Китай подписали рамочное соглашение о строительстве. Общая протяжённость газопровода «Алтай» составит около 2 700 км, первый газ по нему должен пойти в 2019 году.

    148. СПГ-терминал для Калининградской области

    При участии корейской компании Hyundai Heavy Industries планируется построить СПГ-терминал для «Газпрома». «Плавучий» терминал будет обслуживать Калининградскую область и, скорее всего, будет находиться в Калининграде. Стоимость проекта 294,7 млн долл. США.

    149. Подводный газопровод в Калининградскую область

    29 декабря 2015 года Правительство РФ опубликовало постановление о прокладке газопровода в Калининградскую область из акватории Балтийского моря.

    Атомная энергетика

    150. Смоленская АЭС-2

    Новая атомная электростанция должна будет заменить мощности Смоленской АЭС по мере их предстоящего вывода из эксплуатации. На начало 2014 года выбрана площадка строительства и на 2017 год проходит проектирование первых двух энергоблоков ВВЭР-ТОИ страница 5, а непосредственно начало строительства планируется на 2021 год.

    151. 5 и 6 энергоблоки АЭС Пакш, Венгрия

    В марте 2014 года подписано соглашение о выделении Россией Венгрии кредита на строительство двух новых энергоблоков мощностью по 1000…1200 МВт на АЭС Пакш, построенной ранее при участии СССР. Судя по тексту соглашения, они должны вступить в строй не позднее 2026 года. Контракт стоимостью 10 млрд евро был подписан 9 декабря 2014 года. Работы на строительной площадке могут быть начаты в первой половине 2018 года.

    152. АЭС в Иордании

    В рамках продолжающейся работы подписано Соглашение между РФ и Иорданией о развитии проекта сооружения атомной электростанции в провинции Зарка в центре Иордании. Этот документ подписан уже в развитие существующих межправительственных договорённостей и определяет обязательства сторон в отношении реализации первого этапа проекта по сооружению АЭС в Иордании с двумя энергоблоками общей мощностью 2000 МВт. Результатом нового этапа сотрудничества станет контракт на сооружение атомной станции, который планируется заключить через 1,5−2 года. ИТАР-ТАСС

    153. АЭС в ЮАР

    На проходящей в австрийской столице 58-й генеральной конференции МАГАТЭ в Вене РФ и ЮАР подписали межправительственное соглашение о стратегическом партнёрстве в атомной энергетике и промышленности. Соглашение создаёт правовую основу для развития широкомасштабной программы ЮАР по строительству АЭС на базе новых энергоблоков с российскими реакторами ВВЭР общей установленной мощностью до 9,6 ГВт (до 8 энергоблоков).

    154. Новые АЭС в Иране

    Кроме сооружения второй очереди АЭС «Бушер» (от 2 до 4 новых энергоблоков), Иран и Россия договорились построить ещё 4 энергоблока на других площадках, которые пока не определены.

    155. АЭС в Индонезии

    В сентябре 2015 г. «Росатом» и Индонезия подписали меморандум по проектам строительства АЭС большой мощности и плавучих АЭС, а также исследовательского реактора.

    156. Балтийская АЭС

    АЭС в составе двух энергоблоков общей мощностью 2,3 ГВт строилась с 2010 года в Калининградской области, энергетическую безопасность которой она и была призвана обеспечить. Первый объект Росатома, на который планировалось допустить иностранных инвесторов — энергокомпании, заинтересованные в покупке излишков энергии, вырабатываемой АЭС. Стоимость проекта с инфраструктурой оценивалась в 225 млрд рублей. Строительство было заморожено в 2014 году в связи с возможными сложностями со сбытом электроэнергии за границу после обострения внешнеполитической ситуации.

    В перспективе возможна достройка АЭС, в том числе с менее мощными реакторами.

    157. Кольская АЭС-2

    Один энергоблок ВВЭР-ТОИ будет построен в Мурманской области на замену выбывающих мощностей Кольской АЭС.

    158. Центральная АЭС

    Два энергоблока ВВЭР-ТОИ будут построены в Буйском районе Костромской области для электроснабжения Костромской области и Московского региона.

    159. Нижегородская АЭС

    Два энергоблока ВВЭР-ТОИ будут построены в Навашинском районе Нижегородской области для увеличения энергетического потенциала региона.

    160. Татарская АЭС

    Один энергоблок ВВЭР-ТОИ будет построен в Нижнекамском районе Республики Татарстан для увеличения энергетического потенциала республики.

    161. Белоярская АЭС — новые энергоблоки

    Пять энергоблоков БН-1200 будут построены в Свердловской области для увеличения энергетического потенциала.

    162. Южноуральская АЭС

    Один энергоблок БН-1200 будет построен в Челябинской области для покрытия дефицита энергобаланса области.

    163. Северская АЭС

    Один энергоблок БРЕСТ-300 будет построен в Томской области на замену мощностей полностью остановленной в 2008 году Сибирской АЭС и для покрытия дефицита энергобаланса области.

    Тепловая энергетика

    164. ТЭЦ-3 в Чите

    Осенью 2014 года объявлено, что крупную тепловую электростанцию в Чите планируют построить в ближайшие 5 лет за 43 млрд рублей.

    165. Ерковецкая ТЭС

    Планируемая ТЭС в Амурской области рядом с Благовещенской ТЭЦ на месторождении бурых углей. В проекте участвуют входящая в «Интер РАО» Восточная энергетическая компания (ВЭК) совместно с Государственной электросетевой компанией Китая. Ерковецкая ТЭС может стать крупнейшей в мире тепловой электростанцией с примерной мощностью в 8 ГВт.

    166. ТЭС «Хормозган», Иран

    Теплоэлектростанция с четырьмя энергоблоками мощностью 350 МВт каждый согласно заключённым в апреле и иле 2016 года соглашениям должна быть построена в Исламской Республике Иран. Стоимость проекта, судя по кредиту 1,2 млрд евро, покрывающему её на 85%, составит 1,4 млрд евро.

    167. Четыре энергоблока на Кубе

    В 2015 году было заключено соглашение о строительстве на Кубе четырёх энергоблоков по 200 МВт, три из которых будут построены на ТЭС «Восточная Гавана», г. Санта Крус дель Норте и один — на ТЭС «Максимо Гомес», г. Мариэль. Стоимость проекта 1,2 млрд евро. В 2016 году контракт вступил в силу, а в 2017 году был заключён контракт на непосредственное проектирование энергоблоков.

    168. ТЭС Полярная, г. Салехард

    Теплоэлектростанция в Ямало-Ненецком АО почти точно на полярном круге. Мощность 268 МВт, из них около 30 МВт обеспечивается газовой турбиной, устанавливаемой в рамках строительства первой очереди, а остальное — строящейся во вторую очередь парогазовой установкой ПГУ-240. Станция строилась с 2012 года с большими перерывами и была впоследствии отложена на неопределенный срок, связанный с вводом в строй железной дороги Надым -Салехард (Северный широтный ход), которая может потребовать дополнительную, сейчас не востребованную, электроэнергию. Стоимость проекта — 17 млрд рублей.

  • Ответить

    Промышленность строительных и специальных материалов

    169. Завод по производству сапфирового стекла «Кама Кристалл Технолоджи»

    После расширения завод компании в Набережных Челнах, по всей видимости, достигнет размеров крупного проекта с учётом уже имеющегося производства. Стоимость расширения 10,5 млрд рублей.

    170. Калужский цементный завод

    Завод в селе Маклаки Думиничского района Калужской области. Крупнейший цементный завод производительностью 3,5 млн тонн цемента в год. Строился с 2011 года, но в апреле 2015 года проект был законсервирован в готовности 60% (с поддержанием в приемлемом состоянии уже построенного и завезённого специальным персоналом) и может быть достроен при возобновлении финансирования уже в 2019 году. Общий объем инвестиций 651,6 млн евро.

    Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

    171. ЦБК «Свеза», Вологодская область

    Компания «Свеза» планирует построить в районе хутора Рощино Вологодской области самый мощный целлюлозный завод в России — стоимость проекта должна составить 2 млрд долларов. Предполагаемая мощность предприятия составляет 1100 тысяч тонн беленой сульфатной целлюлозы в год.

    Нефтегазоперерабатывающая и нефтегазохимическая промышленность

    172. Адыгейский нефтеперерабатывающий завод

    Строительство завода, вроде как, началось в начале 2013 года, но репортажей с места и т. п. пока не было. Судя по всему, пока идут предварительные работы. Стоимость первого этапа (2013—2016 годы) 30 млрд рублей.

    173. Завод по производству полимеров совместного предприятия Роснефти и САНОРСа в Новокуйбышевске

    Реализация проекта запланирована с 2013 по 2020 годы. Мощность крупнотоннажного пиролизного комплекса составит 1 млрд тонн в год по этилену. Стоимость проекта 290 млрд рублей.

    174. Комплекс по производству бензина на Киришском нефтеперерабатывающем заводе

    После запуска в 2013 года крупнейшего в Европе комплекса глубокой переработки нефти на базе гидрокрекинга вакуумных газойлей, к 2016 году компания «Сургутнефтегаз» планирует строительство на Киришском НПЗ крупного комплекса по производству бензина.

    175. Нефтеперерабатывающий завод в Уганде

    В феврале 2015 года российская госкорпорация Ростех в консорциуме с ВТБ Капиталом, Татнефтью и южнокорейской корпорацией GS Engineering & Construction выиграла тендер правительства Уганды на строительство первого в этой стане нефтеперерабатывающего завода мощностью около 3 млн тонн в год.

    176. Тяньцзиньский нефтеперерабатывающий и нефтехимический завод, Китай

    Совместное китайско-российское предприятие производственной мощностью 16 млн тонн нефти в год планируется начать строить в ближайшее время.

    177. Восточный нефтехимический завод (Нефтехимический комплекс ВНХК)

    Нефтехимический завод, который планируется построить на юге Приморского края. Предполагается, что завод будет иметь грандиозную производственную мощность в 30 млн тонн нефти в год и станет основой целого нефтехимического кластера на юге Приморья. На середину 2014 года уже выполнялись подготовительные работы к строительству.

    178. Нефтеперерабатывающий завод в Силламяэ, Эстония

    Российско-эстонская компания Jukonoil намерена привлечь 880 млн евро в проект строительства НПЗ в эстонском порту Силламяэ, это крупнейшая инвестиция в экономику Эстонии за весь период её независимости. НПЗ должен перерабатывать 2,5 млн тонн сырой нефти в год и производить бензин, дизель, а также авиационное топливо. Продукция будет поставляться в саму Эстонию, в Россию, в ЕС и США. Эстонский департамент охраны окружающей среды одобрил проект в мае 2015 года.

    179. Газоперерабатывающий и гелиевый комплексы в районе г. Белогорска

    «Газпром» выполняет проектно-изыскательские работы для создания в Белогорске (Амурская область) газоперерабатывающего и гелиевого комплекса, где будут выделяться ценные компоненты из якутского и иркутского газа. На ГПЗ мощностью до 60 млрд м³ в год из газа будут выделяться этан и другие ценные компоненты. На гелиевом заводе из газа будет выделяться товарный гелий. Сроки строительства и стоимость пока не сообщаются, но счёт явно идёт на сотни миллиардов.

    180. Газохимический комплекс в районе г. Белогорска

    СИБУР планирует создать ГХК, технологически связанный с ГПЗ, для переработки этана, получения мономеров и последующего производства полимеров. Выход комплекса на проектную мощность полностью перекроет потребность России в полиэтилене и переведёт её из импортёров в экспортёры этого продукта.

    181. Реконструкция Ярославского НПЗ им. Д. И. Менделеева

    В 2015—2019 годах на базе Ярославского НПЗ планируется строительство комплекса глубокой переработки нефти нового поколения мощностью до 3 млн тонн в год (65 тысяч баррелей нефти в сутки), работающего по инновационной безмазутной технологии, которая позволит полностью перерабатывать сырую нефть с конверсией до 95 — 97 процентов. Партнерами по данному проекту стали лидеры мирового промышленного инжиниринга: UOP (A Honeywell Company), United Engineering Group, Северо-Западная производственная компания (СЗПК). Стоимость реализации проекта — более 2 млрд долл. США.

    Химическая промышленность

    182. Находкинский завод минеральных удобрений

    Начало строительства экспортноориентированного завода метанола, а в дальнейшем — аммиака и карбамида стоимостью 1 этапа 1,375 млрд долларов планируется на 2018 год.

    Металлургическая промышленность

    183. Прокатный комплекс Каменск-Уральского металлургического завода

    Проект стоимостью 25 млрд рублей утверждён в начале 2014 года.

    Машиностроение

    184. Ульяновский станкостроительный кластер

    30 сентября 2015 года в Ульяновске в индустриальном парке «Заволжье» открылся станкостроительный завод компании DMG-Mori Seiki стоимостью 70 млн евро (3 млрд рублей) — предприятие должно положить начало станкостроительному кластеру, в который могут войти предприятия компаний из Нидерландов, Швейцарии, Чехии, Китая.

    185. Автозавод «Мерседес-Бенц РУС», Московская область

    21 февраля 2017 года Министерство промышленности и торговли подписало инвестконтракт с компанией Mercedes по строительству завода полного цикла в Подмосковье на территории индустриального парка «Есипово». Сообщается, что немецкий автоконцерн вложит в проект порядка 15 млрд рублей. По-видимому, какое-то финансирование проект получит и от Минпромторга в рамках программы поддержки автопрома, на которую в 2017 году выделено 62 млрд рублей. Запуск производства запланирован на 2019 год.

    Гидротехнические сооружения

    186. Нижегородский низконапорный гидроузел

    Гидроузел для обеспечения судоходства по средней Волге планируется построить в нижнем бьефе Городецкого гидроузла. Проектирование гидроузла стоимостью, в зависимости от окончательного варианта проекта, от 41 до 70 млрд рублей, планируется завершить в 2018 году.

    187. Багаевский низконапорный гидроузел

    Гидроузел для обеспечения судоходства по нижнему Дону. Стоимость инвестиций составит 22 млрд рублей. Строительство начнётся в 2018 году.

    При реализации проекта в зону строительства и затопления, по предварительным расчётам, попадает территория в 324 га, из которых 217 га — затопляемые территории. Данные участки подвергаются затоплению во время ежегодного паводка.

    Также в проекте гидроузла предусматривается строительство двух водозаборов: один возведут для нужд самого объекта, а второй — для посёлка строителей. После того, как работы на объектах закончатся, один из них смогут передать на баланс местного водоканала, и местные жители получат совершенно новый водозабор. Также в рамках строительства предусмотрена рекультивация земель и ландшафтное проектирование, в рамках которого построят берегоукрепительные сооружения, создадут пляжи для местного населения, искусственные рыбные нерестилища, приближенные к естественным, и восстановят зелёную зону. Данные меры минимизируют последствия строительства для окружающей среды.

    188. Канал Амур — озеро Большие Кизи — Тихий океан

    Канал вдоль старого русла Амура неподалёку от порта Де-Кастри длиной по суше всего менее 8 км, но требующий строительства регулирующих сооружений на Амуре позволит полностью избавить нижнее течение реки от характерных для неё катастрофических наводнений, сократить путь из Амура в Тихий океан на 250 км и увеличить длительность навигации.

    Связь, телекоммуникации и обработка данных

    189. Внедрение сетей 5G

    К Чемпионату мира по футболу-2018 в России «Мегафон» и китайская компания Huawei планируют развернуть в тестовом режиме сеть связи пятого поколения (5G) — эта технология придёт на смену ныне внедряемым сетям 4G. При этом Россия может стать первой страной в мире, где заработает связь 5G (в Японии сети пятого поколения планируется запустить лишь в 2020 году, а в Великобритании — лишь в 2022 году). Внедрение стандарта 5G должно снизить нагрузку и задержки передачи сигнала на сети, что повысит скорость и качество работы мобильного интернета (например, видео будет проигрываться с первой секунды, без ожидания начала загрузки). Всего на проект по внедрению сетей 5G в разных странах мира Huawei планирует выделить 600 млн долларов.

    20 апреля 2017 года в России впервые прошли успешные испытания технологии мобильной связи пятого поколения (5G), в ходе которой на движущемся прототипе смартфона была достигнута рекордная скорость передачи данных — до 25 Гбит в секунду.

    190. Новый дата-центр Сибири

    Во время визита Владимира Путина в Китай на торжества по случаю 70-летия окончания Второй мировой войны было подписано соглашение между компаниями En+ Group (Россия), Huawei (Китай), Centrin Data Systems (Китай) и «Ланит» (Россия) о строительстве крупного дата-центра в Сибири стоимостью $355 млн. Центр будет работать для российских и азиатских клиентов. Реализация проекта рассчитана до 2024 года.

    Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа

    191. Технопарк «ВТИ»

    Технопарк Российской энергетики основан на базе Советского НИИ, отметившего в 2016 году свое 95-летие. Технопарк ВТИ создан с целью разработки новых и совершенствования существующих технологий и оборудования в ТЭК, энергомашиностроении, энергосбережении, ЖКХ, в области охраны окружающей среды. 02.07.2015 г. ОАО «ВТИ» присвоен статус управляющей организации Технопарка «ВТИ»

    192. Индустриальный парк Кола, Ленинградская область

    Соглашение о строительстве промышленной зоны с производственными, логистическими и офисными площадями общей стоимостью 13,5 млрд рублей. Соглашение о строительстве подписано в июне 2013 г., планируемый срок реализации проекта — 7 лет. 21 мая 2014 года состоялась церемония закладки первого камня, в которой принял участие, в том числе и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Основные параметры парка: кол-во рабочих место — более 5000, инвестиции — более 13 миллиардов рублей, размер выделенной под парк площадки — 123.7 Га, общая площадь застройки — ~650 тысяч кв. метров.

    193. Технопарк «Раменское»

    Технопарк приборостроительной направленности со стоимостью порядка 30 млрд рублей планируется построить в Раменском районе Московской области.

    Наука и образование

    194. Национальный гелиофизический комплекс РАН

    Проект строительства комплекса по исследованию Солнца в Бурятии, оценивающийся в 17 млрд рублей, должен быть реализован до 2020 года холдингом «Швабе», который получил этот заказ в 2013 году.

    195. Циклический коллайдер будущего (FCC)

    В декабре 2016 года Европейский центр ядерных исследований (ЦЕРН) выбрал в качестве базового проект новосибирского Института ядерной физики имени Г. И. Будкера (ИЯФ, Новосибирск) для строительства нового коллайдера сверхвысокой энергии, более масштабного, чем Большой адронный коллайдер. Планируемый ускоритель обозначается как циклический коллайдер будущего (FCC, Future Circular Colliders). В настоящее время подготовлен концептуальный проект на основе базового.

    196. Проект «Евразия»

    Бурение сверхглубокой скважины глубиной 15 км совместно с Казахстаном должно начаться в районе Прикаспийской впадины и быть осуществлено в течение пяти лет. Стоимость проекта, осуществляемого для изучения геологии богатого углеводородами региона, должна составить 500 млн долларов.

    Спортивные, туристические объекты и особые экономические зоны туристско-рекреационного типа

    197. Развитие Евпаторийского туристско-рекреационного кластера детского отдыха

    Проект общей стоимостью 14 млрд рублей, предусматривающий реконструкцию инфраструктуры курорта для создания благоприятной среды пребывания детей и их родителей, должен стартовать в рамках комплексного проекта развития Республики Крым и города федерального значения Севастополь.

    Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

    198. Китайско-монголо-российский экономический коридор

    2 апреля 2014 года Китай в лице главы МИД КНР Вана И предложил построить китайско-монголо-российский экономический коридор, объединив китайский проект экономического пояса Шелкового пути «один пояс-один путь», монгольской идеи «степного пути» и российской идеи создания трансевразийского коридора. Речь идёт о строительстве транспортного коридора с параллельным развитием территорий вокруг него.

  • Ответить

    70 летней?

    Вам не приходило в голову копьё, скажем?

    Если вас так парит энергоэффективность, это решается заменой двигла.
    Безопасность в УАЗе, который весит две тонны, сильно лучше многих микролитражек. Тупо за счёт веса

    Если хотите абсолютной безопасности, то давайте как в Европе — 50 км в час при езде по городу. За превышение в 5км — штраф в 100−200 евро.

    Ну или в 2−3 косаря, на наши деньги.

  • Ответить

    >> Если вас так парит энергоэффективность, это решается заменой двигла.
    Безопасность в УАЗе, который весит две тонны, сильно лучше многих микролитражек. Тупо за счёт веса

    вы глуп. Безопасность ТС — штука обоюдная. Достигается путем энергопоглощающих конструкций, общей компоновки, пластиковых бамперов и т. п. Таким образом, снижается травматизм и у одного авто и у другого. Также и ремни безопасности, и расстояние до лобового стекла, блаблаба. Подушки безопасности и т. п. Атакже еще и пешеходы есть иногда на дороге попадаются.
    Лучше не лезьте в дебри вам неведомые. Занимайтесь вон редактиванием и рассуждениями. Но не леьзте в области которые вам не по чину и не по дипломам.
    Не все аварии только при встрече с деревом и столбом случаются. Да и дерево тоже организм.

    >> Если хотите абсолютной безопасности, то давайте как в Европе — 50 км в час при езде по городу. За превышение в 5км — штраф в 100−200 евро.
    Ну или в 2−3 косаря, на наши деньги.

    ну в москве давно таких скоростей невидно 50 км\час. Там все стоит из идиотов в пробке. В газенвагенах на газенштрассе. А штрафы это нормально. Ездил и в европе, с давних пор, ездил и в сша - там еще жостче со спидлимит. Да еще и всякие обязательные остановки типо скулбас и текстовые знаки и полосы ранзные специальные — двое едут — можно ехать по ней, а один в машине — уже штраф. И так далее. И ничего. Правда, у меня стаж огромный и правда профессиональные.
    Конешно, всегда есть опасения, что когдато там после придет эдакий огромный штраф, они имеют свойство запаздывать и спишут автоматом. Особенно если там шарохался по незнакомым местам и долго. Просто невольно можно нарушить по незнанию.

    >> Кое-что не выполнили, что-то отменили, но в целом, конечно, ужасный список ненужных затратных проектов. Вместо МСБ, смузи-баров и барбершопов!

    список, конечно, вызывает оторопь. Жаль что туда еще не успели вписать БСЭ всмысле википедию. Сократили 2 млрд, но сколько перлов, бредов, фейков и косяков не увидят свет! Это былобы оч. интересно и познавательно для чтения.
    Что характерно, такое важное идеологическое поделие, а секвестировали. А так была нужна эта буханка-энциклопедия для каждой избы-читальни.
    Ну и архаичное формулирование проэкта. В стиле стиля 1980-х. Закамуристо, наукообразно, но бессмысленно и заведомо невыполнимо.

    А нынче мода проэкты кратко и общо наименовать: смартфон, электромобиль, гигафабрика батарей с зарядкой тутже от солнца, возвращаемая многоразовая ракета.
    Лапидарно и понятно масовому потребителю и инвестору. Краткость — таки сестра таланту.

  • Ответить

    >Кое-что не выполнили, что-то отменили, но в целом, конечно, ужасный список ненужных затратных проектов. Вместо МСБ, смузи-баров и барбершопов!

    Вы же не перечитывали свой дорвей, там масса планов без конкретных сроков, типа сахалинского моста и забора грунта с марса.

    Если бы вы только попытались сюда выложить то, что МСБ сделал полезного для общества, то размера всего сервера Роема не хватило бы.

  • Ответить

    >Если вас так парит энергоэффективность, это решается заменой двигла.

    СВАП буханки выльется в половину её стоимости, да и узаконить это будет почти нереально, так как там переделка конструкции автомобиля очень приличная получается.

    >Безопасность в УАЗе, который весит две тонны, сильно лучше многих микролитражек. Тупо за счёт веса

    Это не так, вес влияет на безопасность, но не напрямую, бывает, что водитель камаза умирает от столкновения с легковушкой, а водитель легковушки нет.

    Если при столкновении, кузов не складывается по запрограммированному сценарию гася таким образом удар, то вся энергия удара приходится на вашу тушку, автомобиль будет с виду не сильно поврежден, а вы превратитесь в фарш.

    Безопасность буханки почти нулевая, так как нет капотного пространства, нет складывающейся рулевой колонки, даже при столкновении с современной иностранной малолитражкой, вы в буханке погибнете, а в малолитражке все будут живы и здоровы.

    Краш тест проведенный еще в СССР показал, что это гроб на колесах, вы не просто погибнете, вас в закрытом гробу придется хоронить.

  • Ответить

    Тебе балбесу говорят «АЭС» — когда мне говорят АЭС я сразу вспоминаю турецкую Аккую (и ещё несколько зарубежных) которую РФ строит бесплатно, в подарок Эрдогану. срок окупаемости там стопицот лет, и неизвестно что сдохнет раньше — АЭС или падишах. Эта «экономика» ещё позатратнее советской будет — а потом лет через 50 всё это спишут, как долги СССР.